车易问|8.48万元也能享受MQB，抛弃DSG的捷达VS5，全系1.4T、油耗仅6.2
随着海外汽车制造商不断引入整体造成难度更低、成本更低的模块化平台落地 ， 合资品牌的门槛正在进一步降低 ， 而放在十年前 ， 应该不会有人相信合资汽车市场会出现一款售价不到10万元的SUV产品 ， 而且还不是缤智、劲客这样的小型车 ， 而是一台标准的紧凑型SUV 。
首个攻入10万级SUV市场的海外制造商不是别人 ， 正是国内消费者最熟悉 ， 也是最为信赖的沃尔夫斯堡制造商——大众汽车 ， 以及其与一汽集团合资打造的全新超值品牌——Jetta捷达 。
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捷达品牌在去年09月正式推出其旗下首款量产车——捷达VS5 ， 而其一到来就是一台能够直接撼动长安CS75、哈弗H6等自主一线铭牌的10万级超值SUV 。 而且在进入到自主品牌精品化路线之后 ， 其实哈弗H6这些产品的起售门槛已经达到了10万元 ， 相比之下 ， 我们现在看到的捷达VS5可是一台真正能够以10万元落地提车的产品 。 哈弗H6以自主车的身份 ， 还想要凭借价格跟捷达VS5抢镜头 ， 现在看来已经有些难度了 。
相比之下 ， 广汽传祺GS4似乎更像是它的直接对手 ， 可即便挑出自主一线市场里最便宜的车型 ， 传褀GS4还是比捷达VS5（8.48万元-11.28万元）贵了0.5万元 ， 顶配车型间的差价更是达到了3.9万元 。 如果这还不算超值 ， 我们再来看看捷达VS5的设计与配置 。
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MQB带来的三大件基础优势
一台车最核心的东西是什么？发动机、变速箱以及悬架这三大件 ， 在硬件方面绝对是当属第一的 。 而决定这三大件的又是什么呢？有人说是成本、有人说是定位 ， 甚至有人说是采购？但实际上 ， 一个生产平台架构 ， 才是规定三大件适用范围的基础 。
一汽大众出品的捷达VS5同样出自于大众这一世代通用的MQB模块化平台 ， 而其从MQB继承的两大优势便在动力与底盘上 。
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动力方面 ， 可以算是当前入门级量产汽车市场 ， 最为稳定的中低排量发动机——EA211系列1.4TSI涡轮增压四缸发动机 。 从数据上说 ， 其150Ps/250N·m的参数不如几款自主竞品 ， 可当进入到实际驾驶阶段 ， 这台1.4TSI在整体调校上与德系一脉相承 ， 积极的起步响应并不会受到涡轮迟滞的明显影响 ， 特别是在进入到中段转速后 ， 伴随着给油越来越多 ， 后程的提速响应会显得十分积极 。
换句话说 ， 这台专为入门与中端车型开发的中小排量发动机 ， 其在综合稳定性与适时地爆发 ， 都在为捷达VS5捍卫它的天生德系优势 。
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底盘方面 ， 后桥上的多连杆式独立悬架 ， 继续由大众工程团队完成调校 ， 刚性方面的保障使得其能够时刻保障自己多路况驾驶SUV的身份感 ， 其在过弯时的横向支撑做得尤为出色 。 此外 ， 这套四轮独悬 ， 也会让捷达VS5在城市公路与高速驾驶中保持平稳 ， 而这也是偏偏也是自主SUV最主要的症结所在 。
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在综合用车过程中 ， 我们也能够感受到捷达VS5在MQB平台上获得的工艺保障 ， 从冲压、焊装 ， 再到车辆最基础的涂装等等 ， 其都是在德系工艺标准下完成的 ， 这已经成为了捷达品牌得天独厚的优势 。
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传动带来更平顺体验
三大件不是还有传动吗？我们把传动系统单拎出来其实是故意的 。 因为在捷达VS5的动力总成选择中 ， 其并没有获得来自大众的双离合 ， 而是得到了爱信提供的6AT 。
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