纯电|青海湖畔300公里试驾，长安逸动E-Life与几何A、Aion S相比到底怎么选？( 二 )
三电系统水平相当不错
本文图片
逸动E-Life就是一辆开起来相当舒服的车 ， 另一辆让我有这样惊喜的就是标致e-2008 ， 后者三电系统做得更到位一些 。
逸动E-Life的动力一点都不弱 ， 它是那种无论什么时候踩下“油门”都是作出极快的加速响应 ， 而加速过程又毫不突兀 ， 过程非常线性可控的车 。 无论在高速公路还是在青海湖环湖路上 ， 逸动E-Life的超车是还是生猛 ， 毫不拖泥带水 。
本文图片
这里插播一个话题 ， 所有燃油车在高原地区动力都会下降 ， 而青海湖海拔在3000米以上 ， 所以在这里电动车比燃油车动力更足是正常的 。
逸动E-Life有三种驾驶模式 ， ECO动力很弱而且能量回收被调到最高级 ， 属于一松“油门”车就会慢慢刹停那种 。 运动模式确实动力会强一些 ， 但只是好一些而已 ， 毕竟120kW并不强 。
本文图片
而标准模式是我喜欢的 ， 当你把能量回收放在“B-”时 ， 车辆的动力流畅度与一般高级燃油车没区别 。 而标准模式再开“B+” ， 松开油门车辆会慢慢减速 ， 在市区走走停停比较适合 。
【纯电|青海湖畔300公里试驾，长安逸动E-Life与几何A、Aion S相比到底怎么选？】为什么要啰嗦这一点？因为我发现包括蔚来ES6在内的许多高级电动车 ， 它们的驾驶模式许多都是设定生涩 ， 都没有逸动E-Life的调校那么完善 ， 说明长安作为一个老牌车厂 ， 在驾驶方面的调校还是有经验的 。
好产品 ， 但欠点包装
一天的试驾结束后 ， 我才发现逸动E-Life的空间利用率相当可以 。 宁德时代的电池组放置在地板下面 ， 但后排脚部地板并没有因此抬高许多 ， 脚部和座椅舒适性很不错 ， 接近了纯电平台轿车的表现 ， 这一点比几何A、荣威插混的
本文图片
ei6(参数|图片)设计更好 。
本文图片
其实我对逸动E-Life的产品力很认同 ， 长安作为老牌的车企 ， 的确在看不到的地方体现了技术实力和经验积累 ， 但这还不足够 。
非常遗憾的是 ， 长安不像吉利那样会包装 ， 逸动E-Life还是用上与燃油版同类的轮圈 ， 包括内饰的设计也没有向拉开与燃油版的差距 。 虽然这是一辆电动车 ， 但完全没有特斯拉、几何A那样让人有购买欲 。
本文图片
这等于是造出了一辆好的产品 ， 但却是采用了工业包装 ， 让档次有所降低 。 因为如果你设计不够科技时尚 ， 最终结果可能只有专车司机能接受 。 但如果设计和包装更好 ， 可能会吸引更多私人买家 。
竞争对手实力如何？
几何A 售价15.00-19.00万元
本文图片
如果说逸动E-Life是除了前脸 ， 看其它部分你会误认为它是一辆燃油车 ， 那么吉利旗下的几何A会让你第一眼就知道这是一辆新能源 。 非常有创新的外观 ， 特别是极度酷的内饰设计 ， 也让几何A在媒体里的关注度非常高 。
本文图片
推荐阅读
- 青海湖裸鲤“育幼师”：守护高原圣湖“精灵”安全越冬
- “他是我第一个会说普通话的老师”：一对师生折射青海山村蝶变
- 卫星视角下的青海易地扶贫搬迁之力：开门是景，关门是家
- 青海首起涉恶死刑案二审公开审理
- 青海西宁：爱心超市暖人心
- 青海大通森林警察救助两只野生动物
- 青海“双料”贫困县：“百分之一秒”观察五年高原脱贫故事
- 山东与青海海北举办双向文化交流活动纪念援青十周年
- 青海西宁市区内首现“鸟中大熊猫”
- 青海织密医疗保障网破“看病贵”难题