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皆电君|无钴电池破灭？特斯拉每年采购6000吨钴的背后


近日 ， 据外媒CNBC援引业内人士消息 ， 特斯拉计划向全球最大的金属矿商Glencore采购钴原料 。 按照双方的长期合作协议 ， Glencore将向特斯拉每年供应6000吨的钴 。 更有消息称 ， 这些钴将计划用于上海工厂与柏林工厂 。
今年2月 ， 路透社报道称 ， 特斯拉将在国产车型中应用无钴电池 ， 随后 ， 特斯拉在短视频平台“故弄玄虚”地回复网友『无钴 ， 不代表一定是磷酸铁锂』 ， 吊足众人胃口 。 一石激起千层浪 ， 当时钴相关产业的股价大片跌停 。
皆电君|无钴电池破灭？特斯拉每年采购6000吨钴的背后
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如今 ， 特斯拉大规模采购钴矿 ， 传言似乎不攻自破 ， 至少特斯拉短时间还将依赖“含钴”的电池 。
钴是什么？
目前的纯电车主要线路是三元锂电池 ， 主要分为NCM（镍钴锰）和NCA（镍钴铝）两种方案 ， 以特斯拉Model 3为例 ， 目前它采用的是和松下合作研发的21700电池 ， 它本质上也是一种NCA电池 ， 这里的C就代表钴元素 。
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为什么非要钴不可呢？从目前的材料技术来看 ， 钴是三元锂电池正极中不可或缺的材料 ， 主要起到稳定结构的作用 ， 可以防止电池过热和延长使用寿命 ， 重点是 ， 目前还没有找到钴的完美替代品 。
钴金属有两个特点 ， 一是不可再生、二是非常稀缺 。 根据《矿产利用与保护》期刊的研究 ， 钴在地壳中的含量很低 ， 地壳中钴的平均丰度仅为0.0025% ， 且地壳中的钴90%呈分散状态 。 比起大洋锰结核和大洋富钴结壳等大洋底部的矿藏 ， 陆地上的钴含量就更不足了 。
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钴金属
2019 年 ， 全球已探明的钴矿储量大约700万吨 ， 按照2019年全球14万吨的开采量计算 ， 钴仅剩50年的余量 ， 这与镍、锰、铝等矿产数十亿乃至百亿吨级别的储量相比 ， 少得有点可怜 。
除了稀缺性 ， 钴矿的分布也非常集中 。 刚果、澳大利亚和古巴是全球钴的主要产地 ， 三个国家的钴储量加起来约占全球储量的70%左右 。 而咱们中国已探明的钴储量为8万吨 ， 仅占全球总储量的1.14% 。
为什么都在追求无钴？
一是成本问题 ， 二是资源限制 ， 三是人道主义 。
根据有色金属产业咨询机构安泰科的统计 ， 2018年全球钴消费量约为12.6万吨 ， 其中电池行业的用钴量占比60.86% ， 达到7.8万吨 。
2014年的钴价是20万元/吨 ， 到2018年一度冲高到66万元/吨 ， 据上海有色网数据显示 ， 截止今年5月 ， 钴价依旧高达25.3万元/吨 。 相比之下 ， 正极材料中的镍、铝、锰的价格分别约为10万元/吨、1.3万元/吨、1万元/吨 。 肉眼可见的成本差距 。
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考虑到这个问题 ， 特斯拉一直在走降钴路线 ， 其产品中钴的含量确实从2018年的10%不断下降 ， 目前已经到不足3% 。 但钴在特斯拉的电池中依旧不可或缺 。 根据电池供应链研究机构Benchmark的计算 ， 现在每辆Model S上需要的钴为11公斤 ， 每辆Model 3所需钴的约4.5公斤 。
那么 ， 上面提到的特斯拉将要每年采购6000吨钴 ， 大概是什么概念呢？
去年全球钴的产量为14万吨 ， 特斯拉的采购量大概占全球的4.2% 。 作为全球最大的钴供应商 ， Glencore去年的钴产量约4.63万吨 ， 特斯拉每年向其采购6000吨 ， 相当于拿走了其七分之一的年产量 。
如果以每辆Model 3所需4.5公斤钴计算 ， 每年这6000吨的钴 ， 将能够满足特斯拉133万辆车的钴量需求 。 想象一下 ， 如果这133万辆车的实现无钴化 ， 将省下多少成本？


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