宝骏|智能微型电动车，真的是用户需要、用户喜爱吗？满足出行需求的新物种，新在哪里？新宝骏的新玩法，还有多大想象空间？写在最后( 二 )
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回想一下 ， 上一台以同样尺寸产生相似社交性、娱乐性与话题性的小车 ， 也许还要追溯到那台“买不到”的阿斯顿·马丁Cygnet 。
以市场为导向 ， 就是充分发挥纯电动特长 ， 开发满足市场真实需求的车型；以用户为中心 ， 就是真正在用户用车的全生命周期里让其感到便利与实惠 。 此时 ， 我们已经不需要再去发问 ， 补贴退出后小微型电动车还有没有竞争力 ， 因为新宝骏E300已经在全新的维度 ， 用独有的创新跨越了这个问题 。
新宝骏的新玩法 ， 还有多大想象空间？ 如果只有一个精巧的设计、实惠的价格 ， 新宝骏E300不会引发如此广泛的讨论 。 最为关键的是 ， 在以“智能汽车的先导者”为使命的新宝骏品牌中 ， E300不仅完全继承了品牌智能化的基因 ， 更因其产品定义的独特性 ， 有了更多先锋式的探索 。
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新宝骏E300是首款融入小米生态+小爱同学的智能电动汽车 ， 也是首个将智能仪表与互联系统融合的电动车 ， 还是首个能实现用语音控制辅助驾驶系统的车型 。 新宝骏与苏宁创建的全新互联新零售形态 ， 在创造全新销售管理模式的同时 ， 也有着极高的落地执行程度 。
融入小米生态 ， 意味着只要在车内呼唤一声“小爱同学” ， 就可以控制所有进入米家互联的智能家居 ， 从而让E300进入这个用户超过300万、接入设备超过1.15亿台的AIoT（Artificial Intelligence & Internet of Things）世界 。 而声控ADAS ， 则是新宝骏在网联系统与智能驾驶系统融合上的一次尝试 ， 只需要语音即可以控制自适应巡航、车道保持、道路提醒以及其它智能安全防护 。
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当下车载智能网联普遍还停留在基于网联辅助信息交互衍生的信息服务阶段 ， 如导航、娱乐、资讯、救援等 。 而新宝骏正是通过解决了入口级的便利与易用 ， 让用户在第一层级产生了黏性 。 但在实现信息服务后 ， 车联网的下一步一定是用于网联协同感知和控制的V2X车联万物 ， 与之相关的技术与服务都将随之带动 。 而新宝骏最特别之处 ， 就能能快速打破自己的边界 ， 做跨界融合、拥抱开放 ， 不仅拥有先人一步的落地效率 ， 更因对趋势与人群的洞察 ， 能选择合理的技术路线 。
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然而这还没有结束 ， 新宝骏的新玩法 ， 还远远不只是在智能化与网联化上做文章 。
在新宝骏E300的发布现场 ， 展出了几部“模块化”理念打造的定制版车型 。 比如夫妻二人乘坐 ， 副驾座就可以尽可能后移、靠背放倒 ， 加上一个舒适的腿托 ， 成为一个“女王座椅” 。 如果副驾对于影音娱乐的要求很高 ， 那么一个固定于座椅上的可旋转大屏同样可以装载 。 而如果车辆多数时候只是一个人使用 ， 那么可旋转大屏又能成为驾驶员的交互窗口和整车的中控枢纽 。
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在新宝骏E300上 ， 好玩已不仅局限于改色、贴花 ， 而是能根据用车需求 ， 像改造毛坯房一样创生出更多的用车空间与场景 。 所有的模块化设计并非只是概念 ， 而是在工程与技术上随时能量产落地 。 随着新宝骏新零售与新营销方式的展开 ， 这种高度个性化的延伸 ， 同样可能成为新宝骏E300不同于传统品类车型的核心竞争力 。
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