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三菱|着急下手进口帕杰罗·劲畅，不如看看原厂改装的BJ40雨林穿越版


近日 ， 2020款PAJEROSPORT帕杰罗·劲畅上市 ， 这款以平行进口形式引进的产品 ， 零售价区间为28.98万-30.98万元 。 巧合的是 ， 同期开启预售的BJ40雨林穿越版 ， 预售价控制在28万元 。 两款30万元上下的越野车新品 ， 哪款更值得入手？霸气的不只是外表 ， 更是随心所欲的野性
2020款PAJEROSPORT帕杰罗·劲畅造型变化颇大 ， 三菱最新的SUV家族式前脸配合大量镀铬装饰 ， 中网呈现出X型布局并与大灯融为一体 ， 给人粗壮威武且精致时尚的感觉 。 而采用雨林主题绿色涂装和雨林穿越版专属拉花设计的BJ40雨林穿越版 ， 配合直线条方正外观和全新立体造型机盖设计 ， 野性的气质符合国人对硬派越野车的审美 。
作为越野车 ， 霸气的不应该只是外表 ， 而是随心所欲的穿行能力 。 如下表所示 ， BJ40雨林穿越版的接近角、离去角、通过角均超过帕杰罗·劲畅 ， 可实现最大60°爬坡度 ， 再加上254mm离地间隙全路况超高通过性、575mm涉水深度、500mm跨壕宽度 ， 超强通过性可以从容应对各种路况 。
【三菱|着急下手进口帕杰罗·劲畅，不如看看原厂改装的BJ40雨林穿越版】
三菱|着急下手进口帕杰罗·劲畅，不如看看原厂改装的BJ40雨林穿越版
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?原厂改装的强悍 ， 媲美进口硬派越野
诞生于1982年的帕杰罗 ， 26次参赛达喀尔、12次夺冠；而具有六十余年发展历史的北京越野 ， 已是环塔拉力赛、CRC、COC、丝绸之路拉力赛等赛事冠军颁奖台的常客 ， 且在环塔拉力赛赛场上实现三连冠 。 同样不俗的赛事成绩 ， 难免让人想把两者的越野能力拿出来评判一番 。

三菱|着急下手进口帕杰罗·劲畅，不如看看原厂改装的BJ40雨林穿越版
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动力方面 ， 2020款帕杰罗·劲畅依旧采用3.0L MIVEC V6发动机 ， 最大功率209马力 ， 峰值扭矩291牛·米；BJ40雨林穿越版搭载2.3T发动机 ， 最大功率231马力、最大扭矩345牛·米 。 从账面数据看 ， BJ40雨林穿越版动力更胜一筹 。
虽然一个V6和一个L4相比乍看起来数据上的差距比起缸数上的仪式感无足轻重 ， 六缸发动机天生自带流量 ， 但是排放标准却让这个问题变得有些微妙 。 BJ40雨林穿越版发动机达标国六 ， 一步到位；而因为排放问题广汽三菱已先期停产了老款帕杰罗·劲畅 ， 此次以平行进口形式导入新款车型虽可以继续维持市场声量 ， 但仍只能满足国五排放标准却着实有些跟不上节奏 。

三菱|着急下手进口帕杰罗·劲畅，不如看看原厂改装的BJ40雨林穿越版
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我国即将完整进入国六阶段 ， 很多省市更是已经提前实施国六 ， 国五及以下车型即将面临上牌难和后续的二手车交易贬值或限迁等问题 。 帕杰罗·劲畅国五车型以进口方式进入中国后 ， 马上就会遭遇排放限制门槛 ， 短暂的销售周期和尚无消息的升级计划 ， 难免会让消费者产生顾虑 。
影响到越野能力的不只是动力总成 。 比如2020款帕杰罗·劲畅标配的后轮差速器锁止装置 ， 即便是在苛刻复杂的路况下也能提供强大爬坡能力 ， 脱困能力大幅提升 。 同样是硬派越野的BJ40雨林穿越版拥有越野大梁、博格华纳电控分时四驱、自动机械后差速锁组成的三大越野利器 ， 再加上防撞、防磕、防爆的底盘护甲和全路况抓地力有效提升的百路驰KO2轮胎 ， 原厂改装带来的性能提升不输进口硬派越野车 。 原厂改装合法上路 ， 不是谁都能给你
按照越野玩咖的风格 ， 入手硬派越野后少不了要改装 ， 2020款帕杰罗·劲畅刚刚上市 ， 论坛上就不乏如何改装的讨论 。 而BJ40雨林穿越版出厂即改装 ， 买家不必再花钱、花时间去改装；且根据我国机动车管理法规 ， 自行改装有违规风险 ， BJ40雨林穿越版为官方改装、自带公告 ， 可以合法上牌上路 。


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