环球车讯网|老外评测八代高尔夫GTI：开着和现款没区别？涨价全因电子化？( 二 )
其余层面 ， MK8和现款开起来并没啥不同？
那基于全新高尔夫GTI来说 ， 普通版车型有哪些地方值得参考？Stefan在这次试驾报告中指出 ， 抛开转向系统 ， 全新高尔夫GTI在日常动态中的表现和上一代差别并不大 。
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当然Stefan也指出这可能与他本次的试驾地点相关——德国沃尔夫斯堡 ， 这是一个公路铺设得连美国人都不得不服的地方 ， 因此诸如自适应电子阻尼避震等装备 ， 在沃尔夫斯堡这样的地方几乎没有发挥 。 笔者相信在中国大陆地区 ， 这套自适应电子阻尼避震会派上用场 ， 不过这也会换来更高的车身售价及替换成本罢了 。
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从尺寸上看 ， 全新高尔夫并没有盲目长大 ， 比例上更趋向细长 ， 但调整幅度可忽略不计 ， 车身比例依然经典 。 回想上一代高尔夫 ， 各项动态素质非常均衡 ， 毕竟它除了是钢炮身份 ， 除了是大众的另一图腾 ， 它也要是一辆轻松好开的家用小车不是么 。
“数字化”高尔夫 ， 体验如何？
如果对驾驶不是那么敏感的朋友 ， 那他们最先能够感知到的绝对是车内的一切数字化的改变了 ， 就像国内一汽-大众对全新高尔夫的宣传名一样——“全新数字高尔夫” 。
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对于全新高尔夫车内可谈的主要是两点：设计与车机系统 。 先说车机系统 。 在中国市场 ， 我们有着以腾讯、百度、斑马智行、智云雄狮为首的多家车机系统供应商 ， 它们本土化优化完善 ， 功能匹配度高 ， 这致使“被惯坏”的国内消费者完全看不上合资品牌和进口品牌的车机系统 。 大众集团当中 ， 对车机系统最激进的车企是上汽大众斯柯达 ， 他们曾试图交涉放开车机系统交由国内供应商来做 ， 但大众中国以保护CAN总线等商业机密为由 ， 拒绝了这项要求 ， 因此一汽-大众之类的就更不用想了 ， 老外车机长啥样就必须是啥样 。
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对于这套操作系统 ， Stefan表示它的最大问题在于其触感反馈缺失 ， 且隐藏菜单的分级过多 ， 这势必会增加操作时的麻烦程度 ， 致使驾驶时的注意力会被分散 。 但无可否认 ， 这台车内饰的设计理念的观感是很现代化的 ， 它仿佛在告诉你：Welcome to digitalization（欢迎来到数字时代） 。
值么？
海外版的全新高尔夫相比于上一代车型 ， 普遍涨价幅度在10% ， 前些天国内一汽-大众官方也公布了关于全新高尔夫的预售价——15-16.5万元 ， 预计比现款车型要贵上一点 。 如果这是大众针对全球市场的普涨 ， 那么关于全新高尔夫Stefan给出的观点则是：多出来的钱 ， 就当是买了一些电子屏幕吧 。
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