环球车讯网|老外评测八代高尔夫GTI：开着和现款没区别？涨价全因电子化？
45年 ， 全球销量超过3500万辆 ， 这是高尔夫一路走来已收获的支持 。 如果说甲壳虫是大众旗下的最经典的图腾 ， 那高尔夫则是大众身上最深刻的烙印 。
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高尔夫的代号为MK ， 跟随数字代表世代 。 上世纪70年代 ， 高尔夫MK1诞生于石油危机年代 ， 从骨子里它被定性为一款经济型小车；二十一世纪初 ， 高尔夫MK4首次引入到中国 ， 实现了无数“前浪”的汽车梦；直至现在 ， 在售的高尔夫MK7已稳定成为了年销量10万辆以上级别的车型 ， 畅销全国 。
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省油、实用、操控佳、耐久强、舒适、高性价比......这些都是高尔夫长久以来的优点 ， 那么你对即将到来的全新换代高尔夫 ， 有哪些期待呢？
快速梳理！一汽-大众高尔夫MK8的信息
在最近的北京车展上 ， 一汽-大众第八代高尔夫首次亮相 ， 在此之前新车也完成了申报公示 ， 这意味着它和我们见面的时间近在眼前了 。
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第八代全新高尔夫是首款基于MQB Evo平台打造的车型 ， 采用全新的电气架构 。 或许已经有朋友得知海外版的MK8已经换装上了第三代EA211 1.5T发动机 ， 加入了缸内直喷、分层燃烧和机械增压等技术 ， 但是要很好的运作 ， 需要较高的油品 ， 且目前1.5T在欧洲的质量反馈并不佳 。 因此前期或许是为了保险起见 ， 国产第八代高尔夫仍将匹配现有的1.4T动力 。
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车身尺寸方面 ， 国内申报车型与海外版车型基本一致 ， 新车的长宽高分别为4284mm/1789mm和1456mm ， 轴距为2636mm ， 整体尺寸无太大改变 。 首批进入国内的全新高尔夫也并不意外地配上了R-Line套件 。
顶配享受 ， 极富驾驶乐趣的GTI
首先这里交代一下 ， 本文试驾部分的主要体验来自美国著名汽车网站Motor1的试驾采访人员Stefan Wagner（Managing Editor） ， 此次Stefan试驾的车型为2021款 高尔夫 GTI 。
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在底盘上 ， 全新高尔夫 GTI有着极丰富的装备 ， 除了继承上一代的前轴电子差速锁 ， 这一代还增加了自适应电子阻尼避震 ， 可实现每秒200次阻尼可调 ， 这对于一辆紧凑型两厢车来说 ， 可谓武装到了牙齿 。
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对于这样的设定 ， 大众工程师表示当全新高尔夫GTI的所有动态设置都调到最运动时 ， 它会更加倾向于转向过度 ， 也就是我们俗称的“甩尾” 。 这里顺带提一下 ， 前驱车普遍能带给大家的欢乐有两种：一是极其贴近“轨道车” ， 二是极其贴近后驱车 。
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前者明显不是此次全新高尔夫GTI的目标所指 ， 也一直不是任何一代高尔夫所追求的 ， 前驱“轨道车”要求有很好的后轮循迹性 ， 多出现于运动性质特别强的前驱中型车或紧凑级SUV 。 以高尔夫为首的短身钢炮 ， 必然是更追求灵动 。
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浅层面来说 ， 后驱车的车尾动态往往更丰富 ， 更容易能给到驾驶者“失控边缘”的快感 ， 前驱车并不可能完全复刻后驱车“因后轴动力突破轮胎抓地力”带来的特性 ， 但前驱车可以通过让车尾更灵活的摆动来模仿 。 此次的全新高尔夫GTI的做法则是将后轴避震和前轴避震 ， 用相较以前增加15%和5%的比例实现差异化硬化 ， 在进一步追求响应性的同时 ， 将尾部脱离地面的概率提升 。
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