续航|2020北京车展重点车型盘点之新能源篇( 四 )
前脸采用倒梯形大嘴式进气格栅 ， 头灯与LED日行灯为分体式 ， 上方的LED日行灯通过修长的灯带贯穿车头 。 而下方的一体式近远光灯则运用了倒三角造型 ， 该元素也体现在全车的各个细节 ， 如前格栅、后尾灯等 。
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尾部造型圆润 ， 微微上挑的腰线营造出俯冲态势 。 三角形的尾灯采用熏黑涂装 ， 后保险杠中部和两侧也采用奇特的线条带来了更强的立体感 。 车身尺寸长宽高分别为4670/1860/1630mm ， 轴距2790mm ， 是一台中型SUV标准身材 。
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车厢内部也大量采用FF Fuel Cell概念车的布局 ， 12.3英寸中控屏和7英寸液晶仪表两块大屏组成的贯穿式造型有一定的冲击力 ， 采用双辐式方向盘 ， 悬浮的挡杆台还布满了实体按键 ， 整体的车厢风格并不出格 ， 也跟得上时代的节奏 。 值得一提的是 ， 车内配备了空气加湿装置 ， 加湿用水就来自于燃料电池系统转化的副产品 ， 算是合理利用了 。
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作为氢燃料电池动力车型 ， 首个难点就是储氢装置 ， 这台车的三个储氢罐内表面由聚酰胺构成、外表面由碳纤维构成 ， 拥有超高强度和防火涂覆工艺 ， 可存储约156L（6.3公斤）的70Mpa氢气 。 在电池堆里 ， 利用氢气与氧气的化合反应生产电流和水 ， 为电机源源不断供电 。 正因为如此 ， 它携带的三元锂电池能量其实并不大 ， 仅为1.56kWh ， 主要起到调节作用 。 电池堆里的双极板和膜电极是核心装置 ， 难度同样很大 ， 目前我国在此领域落后较多 。
解决了电能来源问题 ， 其他的方面就比较简单了 。 这台车的电机最大功率135kW（184Ps） ， 最大扭矩395Nm ， NEDC工况续航里程可达到805km ， 加氢也仅需5分钟 。 在国家明确支持的新能源车型中 ， 氢燃料电池其实也是一个重要的方向 ， 看到韩国已经推出如此成熟的产品 ， 希望中国也尽快加油 ， 把这块短板补起来 。
侃弟点评：
以上5款车型分别代表了中、日、韩、欧、美5大派系对于新能源汽车的理解与规划 ， 其中高合HiPhi X作为中国代表确实非常提气 ， 整车的科技与豪华都明显有引领之势 ， 也有很多创新之处 ， 显得高大上 。 而NEXO作为成熟的氢燃料电池车型 ， 则让我们感受到与韩系在此领域的差距 ， 值得警惕 。 CR-V PHEV是一款很本土化的日系车 ， 很务实 ， 瞄着政策而来 ， 目的性很强 。 沃尔沃XC40 EV和Mustang Mach-E代表了欧美车对于性能的不懈追求 ， 但在造型上一个低调一个高调 ， 形成了强烈反差 。 总之 ， 这几款新能源车都很有趣 ， 为车展增色很多 。
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