汽车|一阵风是如何驱动C-HR EV的？
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初秋九月 ， 开着一台不太一样的C-HR EV翻越了八达岭群山 ， 跨过了官厅水库进入张家口境内 。 当我们在北京还在努力让电风扇转的更快时 ， 夜间漫步张家口的街头已经能感受到阵阵秋风 。 不禁让我想起从小就常伴耳边的那句话：
“到了张家口 ， 大风刮人走”
这句顺口溜并非妄言 。 我就是在风中长大的孩子 ， 每个张家口姑娘都是风中的女王 ， 风中的承诺也可能是取材于张家口 。 从小便懂得利用风能这一独特优势 ， 顺风时候自行车哪用蹬啊 ， 顺风走累了蹦起来就可以直接前进 。 这些闲言碎语 ， 只是为了引出我们这一篇内容的主题：这大风是如何把这台C-HR EV刮走 ， 哦不 ， 是如何驱动他前进的 。
从一阵风开始 让我们从风讲起 ， 张家口屡屡因为大风上热搜并非是一个偶然 。 张家口坝上地区便是内蒙古高原的边缘 ， 高原和平原的落差 ， 结合部此起彼伏的山势让这里本就孕育着复杂多变的山间风 。 而平坦的坝上草原自然是西伯利亚寒流的快速通道 。 张家口往西有太行山山脉 ， 往东则是燕山 ， 处于中间的张家口不能得到山脉的保护 ， 更是成为了得天独厚的风口 。
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早在十余年前 ， 当新能源还处于探索期的时候 ， 张家口地区就开始了对于风能的大开发 。 如今草原上已然是风车林立 。 在今年 ， 张家口地区的风电总装机容量已经突破了1000万kw ， 成为全国第二个风电装机量突破千万的城市 。 林立的风电机组群也成为了坝上地区的新景观 。 这些庞大的机组 ， 目前已经开始并网并将源源不断的电力输入到北京 。 理论上 ， 我们在北京为
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C-HR(参数|图片) EV充电时 ， 就有一部分来自于这样的清洁能源 。
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当然 ， 风转化成电并非是个简单的过程 。 当我们抵近的时候 ， 才能感受到这一个个巨型风车的庞大：这些风车的最大高度可以超过150米 ， 与之对比 ， 在同级别中已经不算矮小的C-HR EV高度为1.575米 ， 需要近一百台C-HR EV叠加才能比肩 。
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小时候男孩子一定都拆过四驱车的马达 ， 里面最主要的就是线圈环绕的转子和磁铁组成的定子 。 发电机的构造也基本相似 ， 绝大部分发电机组的原理都是通过外力带动转子转动 。 这里同样如此 ， 风力推动扇叶转动 ， 扇叶带动发电机中的转子转动从而产生电流 。
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不要小看这些缓慢转动的风车 ， 以目前最为普及的风电机组功率计算 。 理论上 ， 当有4m/s的微风推动一台风车转动时 ， 一个小时所产出的能量就足以充满C-HR EV体内那块容量高达54.3kwh的三元锂电池 。 这还是推动风车转动所需要的最小风力 。 在风力达到风电系统全功率运转的时候 ， 发电功率将可以为C-HR EV充满电25次 ， 足以支撑最大续航400公里的C-HR EV前进10000公里 ， 差不多是使用一年的里程！
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从风车到电池 不过 ， 从风机直接输出的还是直流电 ， 并非是我们日常生活中使用的交流电 。 还需要一个逆变的过程将直流电转化为交流电 。 这一步需要用到的就是逆变器 ， 一般是一个个长成柜子的模样 。 在海边更为巨大的风车上 ， 可以藏身风机设备舱里 ， 像下图那样 。 地面风机有的则是位于风机下方 。
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