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经观汽车|私有化传闻背后：揭秘华晨的新财路棋局 | 经观汽车( 二 )


华晨制造注册资金20亿 ， 具备独立的乘用车及新能源车生产资质 ， 并整合了华晨旗下乘用车的产业链资源 。 “中华工厂、研究院和我们的发动机公司等 ， 从管理角度来说如果不进行整合 ， 每一块都各立山头的话 ， 那我们整个业务链是无法打通的 。 所以主要不是为了进行资产的处理 。 ” 齐凯解释称 。
上市公司华晨中国是与华晨制造平行的另一家二级整车企业 ， 旗下包括华晨最重要的合资整车板块——华晨宝马和华晨雷诺金杯 。 另一家二级企业金杯汽车则涵盖了主要的零部件业务 。 此外 ， 二级公司中还有4家商用车企业 ， 分别是沈阳的金杯车辆、绵阳的华晨华瑞、沈阳的华晨专用车公司以及大连投资公司；以及两家服务领域的二级企业——在上海做汽车服务的申华控股和做出行与服务的华晨商旅 。
与此同时 ， 华晨将战略从多元化转为目前车企流行的“聚焦战略” 。 齐凯称 ， 华晨将聚焦发展五个整车品牌 ， 包括合资品牌华晨宝马、华晨雷诺金杯 ， 民营合资企业华晨新日、华晨鑫源 ， 以及自主品牌中华 。
在已呈报给辽宁省和沈阳市的十四五规划初稿中 ， 华晨制定了2025年达成195万辆整车销量的目标 ， 其中包括110万辆乘用车和85万辆商用车 。 乘用车110万辆中 ， 华晨宝马保守规划65万辆 ， 中华规划30万辆、华晨新日规划15万辆 。 商用车85万辆则包括华晨鑫源60万辆、华晨雷诺金杯15万辆、卡车和专用车10万辆 。
广开合资合作之门
2020年 ， 受各种客观影响 ， 华晨中华的产品开发节奏被打乱 ， 已确定全年无新车推出；与此同时 ， 由于单车盈利低 ， 华晨降低产能至最低水平 。 此外 ， 华晨的资金链也开始紧绷 。 2020年7月7日 ， 华晨集团价值1.75亿元的股权和投资权益被冻结 ， 9月18日 ， 又有一笔价值1亿元的股权和投资权益被冻结 ， 冻结期皆为三年 。 与此同时 ， 今年8月 ， 华晨债务危机爆出 ， 随即由沈阳市金融监管局、辽宁省银行监管协会牵头成立了华晨债券委员会 ， 以保护银行的利益 。
在外界看来 ， 华晨从产品到技术 ， 再到资金 ， 都捉襟见肘 ， 即将失去华晨宝马对等股权收益的华晨已经彻底丧失了竞争力 。 对此 ， 齐凯不否定华晨今年确实处于新车断档阶段 ， 短期也确实是有一些流动性的问题 ， 但根据齐凯介绍 ， 在国有资本投资公司改革的框架下 ， 华晨各业务板块的多项新投资、新合作都已在路上 。
“我们还在跟几家企业进行共平台开发的一些讨论 。 ”齐凯透露称 ， 共同开发平台主要针对中华品牌 ， 包括传统燃油车 ， 也包括新能源车 。 有消息称 ， 华晨正在与长安商讨同平台开发的可能性 。
齐凯认为 ， 国内车企耗费了大量的资金都在造型开发或者是模具开发上 ， 而在开发期较长的核心技术上缺乏投入 ， 因此华晨倡导共同开发 。 同时 ， 在电动化、自动化、网联化、共享化这非传统车企长项的”新四化“上 ， 华晨也表示将加大和科技企业的合作 。
按照计划 ， 华晨中华到2025年计划推出16款车型 ， 年销量目标是30万辆 。 齐凯介绍 ， 中华的产品在做结构调整 ， 现在的V3、V6、V7都会在相应平台上做全新的产品开发 ， 预计从明年下半年就会陆续集中推出 。
“未来我们既有自己平台开发的产品 ， 也有未来共平台开发的产品” ， 齐凯称 ， 大概一年左右的时间 ， 中华会把一些产品的短板或者产品项目里面一些缺项会补上 。
电动车方面 ， 2018年8月成立的华晨日新正在成为华晨的电动车主体 ， 华晨新日由华晨与做电动自行车的民营企业新日合资而成 ， 目标是生产小型纯电动车 。 华晨在其中占据33.4%的股权 ， 并未控股 ， 66.6%的股权由新日（无锡）发展有限公司掌握 。
在运作两年后 ， 华晨新日开发的首款电动乘用车——A00级电动车轿车将在今年10月底下线 ， 今年年底会做小批量的生产 ， 明年计划最少售出3万台 ， 后年5万台 ， 未来要推出10多款车型 。


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