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汽车大事记|电池成本降 56%，特斯拉要重普及之路？

【汽车大事记|电池成本降 56%，特斯拉要重普及之路？】

汽车大事记|电池成本降 56%，特斯拉要重普及之路？
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从四月推迟到五月 ， 五月又跳票说是六月举办 ， 六月还是没有兑现……千呼万唤的"特斯拉电池日"终于在当地时间9月22日下午正式举行 。
本月初 ， 特斯拉股价破天荒地出现连日仆街跳水 ， 当时大事君曾推断特斯拉将凭借昨日电池日活动发布的新技术来将股价再度推高 ， 然而事实却打脸了 。
过去一年里股价涨了近10倍的特斯拉 ， 在如此举世瞩目的电池日之后 ， 股价却莫名的冷清 ， 实在有些蹊跷 。
是马斯克"吹牛*"的能力已经到达天花板了吗？特斯拉的万亿市值会否止步于此？

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顾名思义"电池日" ， 活动当天发布的新技术主要都与电池相关 。
第一个重磅技术是全新的4680电池 ， 由特斯拉自主研发的无极耳锂电池 ， 直径48毫米 ， 高80毫米 ， 因此称为4680电池 。
与国内学术界追求全固态电池不同 ， 它取消了发热更多的极耳 ， 从而大大缓解了高能量密度的散热问题 。 最终使新电池在能量密度上提升5倍 ， 提供的电量增大6倍 ， 续航增加了16％ 。
马斯克指出 ， 在电芯电池的设计层面上 ， 在每个公立单位中降低7%的成本 。 每kWh能够节省56%的成本 。

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同时 ， 马斯克还表示 ， 新的4680电池组装生产线效率得到了大幅提升 ， 在一条生产线上 ， 就能实现20GWh的电池产量 ， 而在一个工厂里 ， 就能实现TWh级别的产能 。 未来10年内实现3TWh/年 ， 同时成本下降18% 。
第二项关键技术 ， 是特斯拉将采用铸造方式生产整个车尾 。 整个车尾白车身为一体铸造 ， 大大节省生产流程和生产时间 ， 每台车将节省79个零部件并降低40%的成本 。
为了达到铸造白车身的刚性要求 ， 特斯拉的材料团队已经找到最合适的金属 ， 并不断尝试新的材料 。 但是具体用什么金属铸造并未透露 。

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在旧电池再利用和废电池回收上 ， 特斯拉也在想尽办法解 。 将更多地从废电池中回收贵重金属 ， 用于生产新的电池中去 ， 使得每kWh节省成本49% 。
本月上旬 ， 特斯拉官方就透露计划上线电池回收服务 ， 官方称可以回收"不再满足客户需求的任何电池" ， 并将这些锂离子电池进行100%回收再利用 。 客户可通过联系特斯拉客服中心获得该项服务 。 回收后的电池特斯拉将"尽一切努力延长其使用寿命" ， 当电池使用寿命到期时 ， 还可以提取其内部有价值的材料供再利用 ， 而不会进行填埋处理 。
此前马斯克曾公开表示 ， 特斯拉的动力电池的寿命约为30万-50万公里 ， 如需要更换 ， 电池价格根据车型不同有所不同 ， 价格在3000美元-7000美元之间 。 若按照马斯克公布的价格估算 ， 更换电池最高花费仅不到5万元人民币 。
如此说来 ， 更换电池的成本会大大低于换车的成本 ， 同时又能大大延长车的寿命 ， 可以说回收这条路对于特斯拉和消费者都是双赢 。

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第四个关键计划 ， 是特斯拉未来要实现100%的可再生能源的发电（如太阳能发电） ， 可实现20-25太瓦时/年（1太瓦时=1万亿瓦时）可再生能源的发电 。 同时 ， 在未来几年内实现100太瓦时/年的电池生产 ， 需要更大更多的电池工厂来实现电池生产的爬坡 。


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