小县“飞出”崇山外——衢宁铁路开通侧记
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衢宁铁路首发仪式现场 。 张煜欢 摄
中新网丽水9月27日电(采访人员 张煜欢)在浙江庆元 , 群山间云雾缭绕 , 稻田与秋叶相错 , 组成一道秋季最缤纷的景色 。 27日9时28分 , 随着一列“绿巨人”动车组从庆元站“穿山而出” , 衢州至宁德铁路(下称衢宁铁路)正式开通运营 , 浙南闽北14个区县(市)迎来了一条连接长三角、海峡西岸经济区的通江达海快捷通道 。
天堑变通途 , 用来形容这条铁路再恰当不过 。
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乘客与工作人员合影留念 。 张煜欢 摄
浙西南地区多崇山峻岭、深谷陡坡 , 海拔1500米以上山峰有数百座 , 九成以上地表都是山脉 , 平原所占面积仅占5%以下 , 素有“九山半水半分田”之称 。
乘坐衢宁铁路列车 , 一路驶来过山涉水 , 浙西南风光尽收眼底 。 但翻开浙西南交通史 , “铁路”一直是制约着地方社会经济发展的关键瓶颈 。 铁路建设者花了近6年时间 , 让一座座山村“飞出”层峦叠嶂 。
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衢宁铁路首趟列车内 。 张煜欢 摄
据了解 , 衢宁铁路浙江段隧桥总里程达124.41公里 , 共有46座隧道和101座桥梁 , 桥隧占比达74.2% , 如此高的桥隧占比在长三角铁路中也并不多见 。 最长的常乐山隧道达14597米 , 为长三角地区第二长的铁路隧道 。
“衢宁铁路经过地区地质条件复杂 , 所经之处不是山峰就是沟壑 , 隧道普遍埋深大 , 桥隧、路桥、路隧交替频繁 , 长轨更换、焊接等难度也很大 。 ”中国铁路上海局集团有限公司杭州工务段松阳线路车间主任兰健说 , 建设中首先需要将山头削平 , 低洼处填高 , 再在河沟上建桥 。
如衢宁铁路龙泉溪大桥主墩高93.35米 , 相当于30层楼高度 , 是目前长三角地区已建成铁路中的最高桥墩 。
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庆元站内的丽水山耕城市驿站 。 张煜欢 摄
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