环球车讯网|中文媒体独家试驾改款AMG E 63 S( 三 )
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作为E级AMG家族里的塔顶 ， E 63 S除了身怀车系最强动力外 ， 还在如何不让振动破坏舒适性表现上下了功夫 。 AMG中的S系列独享可变刚度和阻尼的动态发动机机脚 ， 通过不同驾驶模式控制机脚内磁流体特性 ， E 63 S能够做到在运动模式下发动机与车架的高刚度连接 ， 不仅能使得整车动态更敏捷 ， 而且还能明显提升转向系统的灵敏程度 。 而在正常驾驶时 ， “软”的机脚则能更好的隔绝发动机振动 ， 保证行驶舒适性 。
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承接强大动力的是一台AMG SPEEDSHIFT MCT 9挡变速箱 ， 本体来自于我们所熟知的9G-Tronic变速箱 ， 一组湿式多片离合器替代了液力变矩器 ， 承接了起步元件的功能 ， 是十分性能取向的设计 。 此外 ， 特别标定的软件让它能快速连续降挡 ， 并大大缩短换挡时间 。
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在变速箱的末端 ， 强劲的动力通过E 63系列标配的4MATIC+四驱系统分配到四个车轮 ， 后轴配备有电控差速锁 。 通过不同驾驶模式及ESP模式的组合 ， 前后轴的动力分配和后轴的锁止状态都会相应进行动态改变 。 在RACE模式下关闭ESP ， 四驱系统还能脱开前轴连接 ， E 63就能撒欢儿地开始漂移了 。
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在行驶机构上 ， 小改款给E 63带来了全新标定的悬架系统 。 现场的奔驰工程师表示 ， 他们收到了不少欧洲以外的客户关于W213 E 63行驶舒适性上的改善反馈 ， 很多车主反映在舒适模式下悬架还是太硬了 。 在广泛听取反馈后 ， 小改的E 63便对悬架的设定包括底盘衬套的硬度都进行了适配 ， 在保留原先E 63运动性能的同时 ， 往舒适性的方向又延展了一段区域 ， 平时买菜用也不会被颠得前仰后合了 。
刚柔并济的驾驶感受
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这台4.0L双涡轮增压V8发动机的发力方式十分符合我对V8 AMG心脏的认知 ， 那就是线性的动力输出以及十字曲轴V8发动机经典的“咕噜噜”排气声 。 在日常驾驶中 ， E 63 S身上这台V8发动机都是平静且文明的 ， 在轻度加速时还会清晰地听到涡轮增压器工作时的呼吸声 ， 是属于好听的那一种 。 高达850牛·米的峰值扭矩从2500rpm开始就能全数释放 ， 只要不是刻意挑逗它 ， 油门的前1/3就已经足够应对德国日常的绝大多数路况了 。 美中不足的是 ， 9挡MCT变速箱因为没有了液力变矩器 ， 通过湿式离合器起步 ， 在走走停停的情况下还是会有些闯动 ， 这多少有些恼人 。
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要动真格的时候 ， E 63 S也绝不含糊 。 根据官方数字 ， E 63 S轿车版能在3.4秒内由静止破百 ， 这次由于场地和时间所限无法现场测试成绩 ， 只能等它到国内后再为大家测试 。 在弹射起步和四驱系统的帮助下 ， E 63 S能牢牢抓住地面起跑 ， 强大的加速力道让人上瘾 ， 在搭载内燃机的三厢轿车上绝对是佼佼者 。
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虽然我没有驾驶过改款之前的W213 E 63 ， 无法得知那辆车在烂路上到底颠成什么样子 ， 但在这一天的相处当中我对这辆E 63 S的舒适性有着不错的印象 。 在Comfort模式下 ， 无论是碾过场地的减速带 ， 还是行驶在路面变形破损的短波振动路面上 ， 它的悬架系统都能尽责地过滤掉大部分颠簸 。 我最喜爱的一个驾驶模式组合 ， 便是把发动机模式调到动感模式 ， 减振器调到舒适模式 ， 打开排气阀门 ， 伴随“咕噜噜”的排气声浪在公路上快速游曳 。
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