现代|第十代索纳塔，北京现代“智能出行供应商”的先行者
车展,是新车以及全新技术的聚集地,各种创新甚至颠覆性的产品被摆上展台,汽车行业的风向就是通过这样的途径传递给消费者以及整个行业的 。
在今年之前,车展上亮相的技术,多以汽车"三大件"为主 。 比如去年的广州车展,现代汽车就带来了全新i-GMP平台和获奖无数的CVVD发动机技术 。 凭借车展埋下的伏笔,北京现代在今年7月推出了全新一代i-GMP平台下打造的第一款车——第十代索纳塔 。 这不禁让人强烈感受到未来生活的畅想正一步步变为现实 。
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到了今年,车展上公布的全新技术已经来到"2.0时代",也就是从汽车"三大件"到互联、智能技术的转变 。 北京现代就是当中最具代表性的车企 。 这家老牌合资车企,已经开启了从"汽车制造商"走向"智能出行供应商"的时代 。 而作为"智能出行供应商的初级阶段",北京现代将从汽车产品的智能技术着手,逐渐提升驾驶者的出行体验 。
我们还是用刚才讲到的全新一代i-GMP平台下制造的第一款车——第十代索纳塔举例 。
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从2.0互联,到更人性化的"3.0互联"
汽车互联的重要性并不是在这两年才被发现的,各大汽车厂商也一直都在发展自己的互联技术 。
汽车互联技术发展到今天已经经历了三个重要的阶段 。 大家回忆一下:十年前,汽车上开始普及导航系统,虽然很难用,但至少预示着汽车开始与外界相联,我们暂且把它称为"互联1.0时代";五年前,手机通过一根数据线,实现了与车机系统的互联 。 通过手机网络,驾驶者可以在车内进行周围设施的检索,实现实时下载想听的歌 。 然后是蓝牙连接、车机系统自带可实现手机的部分功能、语音识别的加入……这是"互联2.0时代",它已经满足了人们驾车时对网络的基本需求 。
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如果说在"互联2.0时代",驾驶者对互联系统的印象,还是一个没有情感和思维的"机器人" 。 那么在今天的"互联3.0时代"中,满足驾驶者人性化、个性化需求,自然是最紧迫的事情 。
第十代索纳塔的车机系统搭载的是"第三代智能网联系统" 。 从2.0到3.0,第十代索纳塔互联系统最大的进步,就是系统可以更加人性化的服务驾驶者 。 比如驾驶者对车机说"我困了",那么系统会自动打开25%的车窗、天窗会自动变成倾斜状态、空调外循环开启、播放愉快的音乐;如果驾驶者说"打开天窗/车窗",系统会在打开天窗/车窗前先检查雨刮器状态再执行动作 。
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第十代索纳塔还有一项黑科技,它实现了"车家互控"理念,驾驶者可以在家中实现远程打开/关闭车门、车灯等功能 。 而在车内,则可以控制家中包括灯、智能开关、空气净化器、扫地机器人、窗帘等家庭设施 。
这可能是"智能出行供应商"愿景的第一步,但却是从无到有的重要一步 。
从被动安全到主动安全
与车联网一样,汽车的主动安全也是老生常谈的问题 。 但对于安全的追求,人们是永远不会满足现状的 。 只有更安全,没有最安全 。 所以车企对汽车安全的投入占比很大 。
几年前,多数汽车厂商的汽车安全还停留在以被动安全为核心的研发上,简单来说就是被撞之后的自我保护 。 而像现代汽车这样重视汽车安全的车企,在那个时代就已经开始进行了汽车主动安全的测试,甚至是量产 。
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大家都知道,现在的汽车上有很多传感器,它们可以感知到周围物体的距离、动向甚至是声音,而现代汽车就是依靠汽车上的这些传感器,研发了ADAS主动安全系统 。 简单说就是,利用汽车身上的各种传感器来采集车辆周边环境信息,无数个传感器在各维度配合工作,并巧妙融合、运用,建立起车辆周边的立体信息 。 然后根据信息,对可能发生的危险进行预警 。
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