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电动星球News|再论Lucid Air：怎样才能超越特斯拉？( 二 )


LucidAir 这方面也没有示弱 ， 官方称其快充技术可以达到充电 20 分钟 ， 行驶大约 480 公里 。 有趣的是 ， Lucid Air 拥有马斯克前两天才说过「没什么用」的V2X 反向充电技术 ， 可以实现对其他车辆和社区的充电 。
中规中矩的智能硬件
人机交互上 ， Lucid Air 则有点循规蹈矩 ， 没有三电方面「炸裂」的参数 。
手动和语音控制方式都有 ， 通过安装在手机上的 app ， 也能实现提前发送导航定位 ， 设定空调温度 ， 寻找充电桩功能等车辆控制功能 。 此外 ， 人脸识别也被 Lucide Air 用来切换车主的个性化设置 。
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不过以上已经是如今智能电动汽车的「标配」 ， Lucid 并未将创新再进一步 。
无人驾驶硬件方面 ， Lucid Air 搭载了总计 32 个传感器 ， 包括 14 个摄像头、5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达来实现基本的对周边环境的感知 。
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不过受限于成本 ， Lucid 只在 Air Grand Touring以及 Air Dream Edition 上还有一个前向激光雷达 ， 硬件上可以达到 L3 水准 。
特斯拉的无人驾驶技术路线 ， 和 Lucid Motor 有明显的差异 。
专注于图像识别路线 ， 附以强大的自研芯片 ， 特斯拉全系车型均拥有 L4 的可能性——用马斯克的话说 ， 甚至是今年年底 L5 。
至于不带激光雷达的 Lucid 两款中低配车型 ， 则注定在自动驾驶表现上与高配车型存在天堑 。
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另一方面 ， 搭载了激光雷达的两款售价分别达到 13.9 万和 16.9 万美元的中高配车型 ， 鉴于自动驾驶技术和法规目前依然在摸石头过河 ， 能否紧跟特斯拉升级到 L4， 也存在很大的不确定性 。
内外饰差强人意
三电和无人驾驶技术外 ， 定位在豪华品牌的车型 ， 内外饰的设计往往也是一大看点 。
总的来说 ， Lucid Air 主要的设计元素都沿袭了之前概念车的设计——但在像特斯拉、奔驰 EQS 等越来越多极具未来感的车型上市的当下 ， Lucid Air 整体设计的震撼程度 ， 还是差点意思 。
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在尺寸上 ， Lucid Air 是名正言顺的 C 级车 ， 长宽高分别为 4970/1937/1410mm ， 轴距达到 2960mm 。
迎合潮流的极简设计 ， 让国外媒体普遍评价 Lucid Air 为「simple clean, perfect」 。 至于狭长的前大灯、贯穿式尾灯和全景式挡风玻璃三个外饰设计上的亮点 ， 虽然还会给人眼前一亮的感觉 ， 但 Lucid Air 早已经不是第一个吃螃蟹的人了 。
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宽大且做工考究的内饰 ， 在豪华品牌车型上从来不会缺席 。 豪华自不用说 ， 34 英寸 ， 5k 级别清晰度的环抱式液晶屏幕 ， 颇有一些将大屏做到极致的味道 。
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在中控的位置 Lucid Motor 还布置了一块可以伸缩的大屏 ， 方便人们设置各种参数的时候 ， 也多了一个隐藏的储物空间 ， 有几分新意 。
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Nappa 真皮和 Alcantara 面料进行包裹的航空座椅设计 ， 舒适程度自然毋庸置疑 。
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