汽车扒一扒|全新奔驰E级发布，我还以为是A级PLUS+呢
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设计拯救了科技亮点没有那么强 ， 操控不如宝马的奔驰 ， 这意味着在征服市场上 ， 奔驰的卖相一定是第一竞争力 。
作为国内最成功的豪华品牌 ， 奔驰也是为数不多的“女性奢侈品品牌” ， 想要打动那些机械感差的女性消费者 ， 奔驰凭借的并不是出色的操控以及多么领衔行业的科技感 ， 很显然 ， 它的品牌定调以及产品设计吸引力远远来得更高 。
过去的奔驰设计有多失败 ， 现在的奔驰设计就有多成功 。 在设计上 ， 奔驰是吃过大亏栽过大坑的 。
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80、90年代的教训让奔驰认识到设计的重要性 ， 2015年之前 ， 奔驰是没有家族设计语言的 ， 这也才有S级代表奔驰灵魂的定义 ， 在设计语言上同时代的奔驰 ， C级到S级设计独立化严重 ， 再加上S级从来享有奔驰最高技术支撑的定位 。
事实上在过去许多年 ， 奔驰除了S级故事能讲之外 ，E级、C级以及GLK等车型均谈不上特别经典 ， 在更多消费者看来 ， 这些都不是灵魂产品 。
S级越光芒万丈 ， 奔驰设计就越无力 。
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2015年之后 ， S级热度被E级分散 ， 家族化设计开始真正意义上贯穿到体系中去 ， 凭借着S级设计的卓越性 ， 将这套元素套用到C级以及E级甚至SUV上 。
很显然 ， E级因为长得太像S级而顺利走红 ， C级因为植入了S级的设计语言 ， 成为同级别尺寸最小、价格最高、优惠最少、销量最高的豪华车 。
设计对于奔驰来说太重要 ， 毕竟拼科技比不过奥迪 ， 跟宝马玩不了运动 。
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W223的设计严格意义上来说不能算太成功 ， 不能以W222的成功就草率定义W223的成功 ， 毕竟过去几十年奔驰战略失败产品不少 ， 蝴蝶奔在当时就是极度失败的产品 ， 根本原因就是设计层面并未取得市场认可 。
尝到W222设计甜头的奔驰终于找到了家族化设计成功运用的路径 ， 将设计优势继续下放 ， 成为其攻克市场的核心战斗力 。 推出全新S级之后 ， 奔驰将如此设计语言成功下放到了E级上 。
事实上这种犀利的运动风格标签 ， 早在两年前就已经在A级上先行投放 ， 但A级从来缺乏关注度以及认可 ， 市场认知其实并没有那么强 。
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从设计上来看 ， E级采用了与S级、A级同样的设计语言 ， 采用收缩式前大灯以及更锋利线条来装裱出整车设计状态 ， 很显然W222时代的那种优雅感在W223时代变成了科技、运动、智能 。
奔驰调转长矛攻克全新的市场 ， 本身就是一次大胆的尝试 ， 即便是奔驰自身也需要面对诸多不确定性 ， 的确品牌提供了基础推动力 ， 但很显然产品一旦偏离主航道 ， 很显然无法提供更好的企业运动价值 。
奔驰S级的确在冒险 ， E级同样在挑战新的市场 ， E级的这种颠覆相比于5系的这种颠覆 ， 市场反应是明显过大的 。
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在优雅程度上的明显缺失 ， 奔驰通过智能、运动来补齐 ， 这意味着传统品牌记忆设定被推倒重来 ， 用户群体也将会被重新定义 。
BBA市场早已白热化 ， 这也为E级的继续矗立提供了更多不确定性 。
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