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电池|加2万买压燃发动机是“情怀税”，还不及混动省油？( 二 )


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卡罗拉(参数|图片)的质感早已不可同日而语 。
电池|加2万买压燃发动机是“情怀税”，还不及混动省油？
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电池|加2万买压燃发动机是“情怀税”，还不及混动省油？
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卡罗拉双擎(参数|图片)采用全新一代THS II混合动力系统 ， 其中发动机方面 ， 使用1.8L阿特金森循环发动机 ， 最大功率72kW ， 最大扭矩142Nm 。 电动机总功率53kW ， 总扭矩163Nm ， 系统综合功率90kW 。 传动方面 ， 采用E-CVT无级变速箱 。 工信部百公里综合油耗4.1L 。 以顶配版为例 ， 与纯燃油版相比 ， 油电混合动力版本贵1.4万 ， 百公里综合油耗省1.5L ， 以今天广东92号5.52元/L油价计算 ， 百公里省8.28元 ， 约17万公里回本 。
本田享域 锐·混动
官方指导价：13.99-16.69万元
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虽然本田锐·混动的知名度在混合动力领域并不如丰田的THS ， 但根据茶哥之前在本田
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雅阁(参数|图片)锐·混动车型的试驾过程中发现 ， 本田对混动系统的匹配与丰田相比 ， 并不逊色 。 而对混合动力系统的输出特性上 ， 本田锐·混动更愿意使用电力驱动车辆 ， 而丰田THS则更倾向油电系统协同工作 。
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在B级车油电混合动力市场中 ， 在雅阁锐·混动上市前 ， 丰田凯美瑞一家独大 。 但随着雅阁锐·混动的上市 ， 本田以更亲民的入门售价 ， 空降被凯美瑞双擎占据多年的冠军宝座 。 从后来稳定的销量数据中可以看出 ， 虽然本田的油电混合动力系统起步较晚 ， 但在一定程度上 ， 已经获得了市场上的认可 。
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东风本田享域锐·混动采用第三代i-MMD 系统 ， 其中发动机方面 ， 使用1.5L阿特金森发动机 ， 最大功率80kW ， 最大扭矩134Nm 。 电动机总功率96kW ， 总扭矩267Nm ， 系统综合功率113kW 。 传动系统方面 ， 同样采用E-CVT无级变速箱 。 工信部百公里综合油耗与卡罗拉双擎一致 ， 得到4.1L的成绩 。 以顶配版为例 ， 与纯燃油版价格相比 ， 油电混合动力版本贵3.01万 ， 百公里综合油耗省0.9L ， 以今天广东92号5.52元/L油价计算 ， 百公里省4.97元 ， 约60万公里回本 ， 不知道你有没有和茶哥一样 ， 有一种遥遥无期的感觉呢？
茶哥之言：
究竟是压燃还是混动 ， 抛开其他外在因素以及车型特点影响 ， 仅从成本而言 ， 无论是车型的绝对售价、油耗水平以及油耗成本 ， 搭载混动系统的丰田卡罗拉双擎和本田享域 锐·混动都比马自达3 昂克赛拉压燃版更为优异 。
【电池|加2万买压燃发动机是“情怀税”，还不及混动省油？】而在同样采用油电混动的两田车型中 ， 两者车型售价、油耗水平、油耗成本相差不大 ， 大家可以根据个人喜好或者车厢配置进行选择 。 但如果回归到车型本身的选择上 ， 究竟是买纯燃油版还是混动版本呢？只考虑回本 ， 丰田卡罗拉双擎车型的17万公里明显要比本田享域的60万公里 ， 更让人松一口气 。 但油电混合动力的省油只是它众多优点的其中之一 ， 动力响应积极性以及NVH的提升 ， 同样不可忽略 。 大家没有必要光为了燃油价格回本而去选择混动车型 ， 所以究竟该买谁 ， 该买哪个动力版本 ， 依然需要你亲身去试驾 ， 自行判断这笔差价究竟是值还是不值 。


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