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电池|加2万买压燃发动机是“情怀税”，还不及混动省油？


随着法规的日益严苛 ， 油耗成绩变得愈发重要 ， 发动机三缸化并未获得广大消费者的认可 。 而更追求质量稳定性且酷爱钻研技术的日本车企工匠则继续深挖四缸发动机的潜力 。 日系车企在优化油耗方面也早有见树 ， 在不进行额外充电“作弊”的前提下 ， 日系厂家的成绩不仅在全球名列前茅 ， 而且省油形象也深入各国消费者民心 。
上周 ， 马自达发布汽油压燃发动机 ， 日系省油之争又重新掀起一波风浪 。 那压燃技术会比混动系统更省油吗？购买售价更为昂贵搭载压燃技术或混动系统车型 ， 能不能通过节省的油费回本呢？茶哥今天告诉你 。
马自达3 昂克赛拉 X压燃
官方指导价：18.99万元
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首先看看大家期待已久的马自达压燃 ， 马自达的工匠精神在钻研内燃机上 ， 发挥得淋漓尽致 。 无论是转子发动机还是压燃发动机 ， 看来马自达是准备和内燃机死磕到底了 。 众所周知 ， 如果没有“大电池+电机”的帮助 ， 想降低油耗 ， 就需要在内燃机的燃烧效率下狠功夫 ， 高空燃比以及稀薄燃烧则是其中两个主要因素 。
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由于汽油发动机多采用火花塞点燃 ， 但在高空燃比的稀薄燃烧条件下 ， 火花塞点燃效果并不理想 ， 所以马自达工程师则尝试将柴油发动机的压燃技术应用到汽油机中去 ， 但实现过程中的困难程度 ， 看有多少家车企愿意尝试就能略知一二 。 虽然最后众望所归 ， “一根筋”的马自达工程师通过SPCCI火花塞控制压燃系统做到了 ， 但其高昂的研发成本也让搭载汽油压燃发动机的车型 ， 在一众竞品售价的衬托下显得不那么亲民 。
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马自达3(参数|图片) 电池|加2万买压燃发动机是“情怀税”，还不及混动省油？
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昂克赛拉(参数|图片) X压燃版采用SKYACTIV-X发动机配合24V轻混系统 ， 发动机基础排量2.0L ， 与此同时 ， 还搭载了马自达独有的SPCCI火花塞控制压燃系统 ， 最大功率132kW ， 最大扭矩230Nm 。 传动系统方面 ， 采用6挡手自一体变速箱 。 工信部百公里综合油耗5.2L 。 以顶配版为例 ， 与普通火花塞点燃版本相比 ， 压燃版本贵2.1万 ， 百公里综合油耗省0.6L 。 需要注意的是 ， 马自达3 昂克赛拉 X压燃版需要添加95号汽油 ， 以今天广东95号5.98元/L油价计算 ， 百公里省3.59元 ， 约58万公里回本 ， 看来在回本里程方面 ， 两个更强调运动基因的日系品牌 ， 又再次走到了一起 。
丰田卡罗拉双擎
官方指导价：13.58-15.98万元
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由于丰田入场时间早 ， 丰田几乎成为非插电油电混动车型的代名词 。 讲到非插电油电混动车型时 ， 大部分人的第一反应都会是来自丰田的车型 ， 如果你给出其他品牌的答案时 ， 可能他们都会皱起眉头说道“啊 ， 它也有出油电混合动力车型吗？” 。
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如今丰田将混合动力系统下放到更为亲民的紧凑型家轿市场中 ， 消费者购买可靠性口碑好混合动力车型的门槛进一步下降 ， 同时得益于TNGA架构的加持 ， 丰田
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