江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

广州日报|驾驶纯电动车跨城：电量多少决定心情好坏



广州日报|驾驶纯电动车跨城：电量多少决定心情好坏
本文图片

返程时 ， 心情随着续航里程降低而愈发焦虑 。
非常测试之145
文、图/广州日报全媒体采访人员周伟力
上午从广州开去珠海办事 ， 下午开回广州——这将是未来大湾区城市群车辆使用的一个经典画面 。 跨城驾驶是纯电动车要大面积普及需要覆盖的应用场景 。 广州到珠海 ， 单程距离在140公里左右 ， 往返就是280公里 。 现在纯电动车充满电之后的续航里程多数在400公里~700公里之间 。 理论上完全可以支持广州到珠海的往返 。 然而 ， 事实是否如此？采访人员进行了一场实地测试 。
驾驶很快乐 堵车很焦虑
试驾车型是目前市面销售数字较高的纯电动车型之一 。 此次用于测试的车型是电池容量70kwh和430km续航里程的车型 。 测试前 ， 采访人员通过换电的方式 ， 为车辆充能 。 相比于快充 ， 换电更加快捷 ， 整个换电过程在5分钟左右 ， 与加油差不多 。 换完电 ， 我们启动车辆 。 仪表盘显示里程是408公里 ， 正式出发！
去程全程150公里左右 。 由于电量充足 ， 驾驶非常愉悦 ， 智能汽车“提速快、噪音低、智能系统好玩”体现得淋漓尽致 。 车辆提供了三种驾驶模式 ， 分别是节能、普通和运动 。 电量充足的时候 ， 完全可以选择“运动”模式 ， 感受跑车级的加速乐趣 。 为了车辆能够顺利完成挑战 ， 测试过程中 ， 大部分时间还是使用“节能”模式 。
【广州日报|驾驶纯电动车跨城：电量多少决定心情好坏】堵车时自动驾驶辅助功能很好用 ， 能自动跟随前车 ， 大幅降低驾驶员的体力和精力消耗 。 堵车里程超过10公里 ， 可以明显感受到电量消耗更快 。 耗电比例约为1:2 ， 即 ， 实际行驶1公里 ， 而仪表盘上续航里程降低2公里 。 换言之 ， 驾驶纯电动车上高速 ， 一定要事先做功课 ， 同时也要确保车辆电量足够 。
抵达珠海横琴时 ， 仪表盘显示续航里程还有205公里 。 采访人员没有补电 ， 而是选择回到广州再充能 。 然而 ， 停放一夜之后再启动车辆 ， 仪表盘显示的行驶里程只有190公里 。 停止一段时间 ， 车辆需要费一点电量来热车——只不过 ， 没有想到 ， 耗掉的电量会比预想的要多一些 。
返程的用车环境更加恶劣 。 首先是严重堵车；其次是下雨 ， 需要将雨刮速度调到最大的雨量；最后是车流比较大 ， 车速跑不起来 。 返程时 ， 驾驶员焦虑值随着仪表盘纯电续航里程降低而升高 。 最后 ， 采访人员驾驶回到目的地时 ， 仪表盘显示纯电续航里程还有27km 。 值得一提的是 ， 当电量较少时（纯电续航里程低于50km时） ， 系统会报警 ， 并提示用户进行降低能耗的操作 ， 包括关闭空调、将驾驶模式调整至“节能”等 。
车天下点评：
使用汽油车 ， 经常将油用到油灯亮起才去加油 。 使用纯电动车则要抓住任何机会进行充电（或者换电） 。 当你将电用到即将没有 ， 再去找充电桩 ， 往往会“祸不单行”：遇到堵车 ， 遇到下雨 ， 再遇到充电桩停车位被汽油车霸占 。 因此驾驶纯电动车习惯要改变 ， 不能沿用汽油车的使用习惯 ， 尤其是充能上 。


    推荐阅读


    上一篇：汽车|7.28万带国六，嘉悦新车1.5T榨150马力，配CVT，远胜瑞虎5X

    下一篇：70万以上|特斯拉将造2.5万美元电动车：自动驾驶，能跑1000公里