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网上车市|丰田中国“加速” 本田中国“失速”幕后原因解读


来源：新华社
网上车市|丰田中国“加速” 本田中国“失速”幕后原因解读
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今年1-8月 ， 本田在华累计销量为89.73万辆 ， 同比下降9%；丰田在华累计销量为108.31万辆 ， 同比增长4.3% 。 丰田在华销量已大幅领先于本田 ， 两者的差距已接近20万辆 ， 全年销量丰田超过本田超35万辆以上似乎已无悬念 。时间倒推回2016年 ， 本田在华累计销量为124.7万辆 ， 丰田在华累计销量为121.4万辆 ， 本田领先丰田3万量；2017年本田领先优势进一步加大 ， 本田在华销量为144万辆 ， 丰田在华销量为129万辆 ， 本田领先丰田15万辆 。
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但随着2018年丰田中国成功打造“TNGA平台架构”及“双擎”理念 ， 在中国消费者起到巨大反响 ， 改变了对丰田传统认知 ， 从2018年起,丰田在华销量反超本田 ， 并且差距逐年扩大 。 本田中国却毫无建树 ， 在“平台”传播成为中国头部汽车企业必备的品牌要素时刻 ， 本田中国至今都没有推出应对丰田TNGA平台架构、大众MQB、吉利沃尔沃CMA的平台品牌 。
2018年 ， 本田在华累计销量为143.23万辆 ， 丰田在华累计销量为147万辆；
2019年 ， 本田在华累计销量为155.4万辆 ， 丰田在华累计销量为162万辆；
自丰田完成对本田的销量反超后 ， 领先优势逐年扩大 。
如果放在大环境下做横向比较 ， 本田品牌的市场表现仍可圈可点 ， 但主要是基于广汽本田和东风本田两家合资企业的拼搏和努力 。
仔细分析本田与丰田在华销量差距越来越大的原因 ， 会发现两个品牌在华的企业管理架构大有不同 ， 管理风格也天差地别 。
本田中国和丰田中国两家品牌公司的统筹和营销能力差距 ， 直接影响了两大品牌在中国市场的表现和成绩 。
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2016年 ， 本田在华销量反超丰田 。 其实在此之前 ， 东风本田和广汽本田已埋下了希望的种子 。
事实上 ， 2014年的东风本田仅有一款走量产品CR-V ， 而广汽本田方面 ， 也仅有雅阁、凌派两款热销产品 。
众所周知 ， 彼时的中国车市早已掀起了SUV浪潮 。 但本田中国相对滞后的产品导入策略 ， 令两家合资公司陷入了“巧妇难为无米之炊”的局面 。
但正是在这一艰难时刻 ， 两家合资公司却在营销层面建树颇丰 ， 针对各个产品打造出了清晰“车设” ， 来贴合彼时已初现端倪的多元化消费需求 。
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雅阁和CR-V的江湖地位人尽皆知 ， 第三代飞度的“平民超跑”名号也是在那时声名鹊起 。 而对于杰德、思铂睿这样的个性车款 ， 东风本田也能为其找到“年轻奶爸”和“B级运动标杆”的准确定位 。
转机出现在2014年底XR-V和缤智的导入 。
好饭不怕晚 。 两家合资公司借助两款产品的超强产品力 ， 营销得到了更大施展空间 ， 不仅强势称霸A0级SUV市场 ， 更打响了本田“地球梦”科技的名头 。
2015年 ， 东风本田仅凭第6代CR-V一款新车 ， 年度销量就突破了40万辆 ， 同比劲增32% 。 而广汽本田同期仅引入了9代雅阁混动版 ， 即实现了年销量突破60万辆 ， 也顺便把握良机 ， 让本田i-MMD混动的声量已不弱于丰田混动 。
可以说 ， 正是由于在2014-2015年的努力拼搏 ， 东风本田和广汽本田面对丰田在华庞大而细致的产品线 ， 维持住了本田在华销量基本盘 。


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