汽车|2.3T+10AT的2020款撼路者，会动了谁的奶酪？( 二 )
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此外 ， 争议还曾出现于现款丰田普拉多 ， 从之前的全时四驱系统更换为了分时四驱 ， 同时取消了中央差速器 。 这样的“减配”让不少越野爱好者略感心寒 ， 毕竟国产后普拉多的售价区间也是达到了43~60万 ， 可谓毫无性价比可言 。 更不能奢望诸如ACC自适应巡航、车道偏离提醒等当下的主流安全配置 ，高昂的价格却无法得到应有的配置 ， 确实让人有点无法接受 。
六缸大排量发动机带来的高昂价格以及更高的油耗表现 ， 或确实不如一台高性能四缸涡轮增压发动机来得实惠 。
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相对而言 ， 福特2020款撼路者搭载的这套2.3T+10AT的动力组合几乎是福特品牌最新的产品 ， 与福特Mustang以及探险者属于同系列 。 此次2020款撼路者搭载这一套高端车型的动力配置 ， 无疑也体现了这款产品今后在福特家族中的重要性 。
而换装更强劲“心脏”的2020款撼路者 ， 凭借更强大的动力 ， 以及丝毫不妥协的越野配置（非承载车身+低速四驱+中差+后桥硬锁） ， 随时随地 ， 都具有与日系越野老大哥们掰一掰手腕的实力 。
让硬派越野
从小众走向大众？
另外 ， 为一款硬派越野车匹配10AT变速箱 ， 以及车友会群中大家透露出越来越舒适的底盘调教 ， 2020款撼路者这一略显任性的举动 ， 则传递出了更为明显的信号：公路驾驶提升 。
公路行驶品质 ， 一直是制约硬派越野车由小众走向大众的重要因素 。 据福特调研 ， 买硬派越野车的人 ， 比如撼路者车主 ， 一年中越野的概率只有1-2% 。对于多数人来说 ， 花30万买一个一年只会用上两三次的越野玩具 ， 还是买一辆日常通勤的车 ， 从来都不是选择题 。
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10AT变速箱的到来 ， 很大程度上改善了2020款撼路者作为一款硬派越野的短板 。 首先 ， 在2.3T发动机拥有充沛动力储备的前提下 ，绵密的齿比会在几乎全速度区间内都提供顺畅的加速体验 ， 不会出现传统越野车型那种干踩不走的情况 。
其次 ， 2020款撼路者处于80公里/小时的巡航工况时 ， 就可以挂上10挡 ， 这为其带来了更好的燃油经济性表现 ， 从官方的数据来看 ， 新车的综合百公里油耗为9.3L ， 燃油表现甚至已经超过很多2.0T城市SUV车型了 。
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另外 ， 为了获得更高的通过性和面对复杂路面时悬架的贴地性 ， 越野车往往会拥有较高的车辆重心和悬架行程 ， 这与强调稳定的公路驾驶格格不入 。 对此 ， 2020款撼路者针对底盘系统进行了优化 ，并为后悬架额外增加了一根瓦特连杆和稳定杆 ， 悬架对于车身支撑到位 ， 在保持越野能力的同时 ， 公路驾驶表现更贴近城市SUV 。
如果我们从一款城市SUV的角度去衡量2020款撼路者 ， 其实不难看出其“插足”城市SUV市场的底气 。 新车的长宽高分别为4892/1862/1837mm ， 轴距为2850mm ， 实打实的中型SUV ， 车内的乘坐空间充裕 ， 并且还有5座与7座布局车型可选 。
对比加长后的新丰田汉兰达 ， 长宽高4890/1925mm/1720mm ， 轴距为2790mm ， 抛去动力优势不提 ， 2020款撼路者在车内空间方面 ， 也为日常用车提供了更多的可能性 。
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新车的内饰也延续了美式车型用料充足的传统 ， 有着不错的豪华触感 。 全系车型均搭载了福特Sync车机系统以及8英寸的触控液晶屏幕 ， 可以实现手机互联映射和车联网功能 。
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