汽车|电池二期和iX3背后，是宝马“在中国、为世界”的电动化格局( 二 )
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X5(参数|图片)/5系插混、纯电动i8和i3等多款车型 ， 是目前所有外资品牌中在中国投入车型最多的车企 。 很多外资车企连插电混动车型都还没有推出 ， 这让宝马取得了不错的市场开局 。 当前宝马在中国也已交付75,000辆新能源汽车 。
产品在市场铺开之后 ， 宝马在充电网络和服务设施上也迅速跟进 。 今年6月 ， 宝马与国家电网合作 ， 内容涵盖充电技术研究和创新、充电服务产品合作和推广、推动新能源车用新能源电力三大方面 。
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根据计划 ， 到2020年底 ， 宝马公共充电服务网络将覆盖超过27万根充电桩 ， 其中包括8万根直流快充电桩；目前品牌预约停车充电服务已推广至国内5大城市的6座机场及近10个热门城市商圈；来自120余个城市的超过250家授权经销商充电网络 ， 也将在2020年底之前逐步开放 。 预计到2020年底 ， BMW i 授权经销商数量将达到近200家 ， 覆盖约60个城市 。 为宝马新能源车型提供更加完善的一体化服务 。
在新能源产业的回收利用阶段 ， 2019年 ， 华晨宝马沈阳生产基地已采用100%可再生能源电力 。 与此同时 ， 宝马要求生产BMW第五代动力电池的一级和二级供应商 ， 100%铝来自再生材料 ， 至少50%镍和钴来自再生材料 ， 以及交付宝马的电池产品生产过程必须100%使用可再生能源电力 。
在新能源战略路线上 ， 宝马表现的很有逻辑和章法 。 显然在这个问题上他们已经有非常清晰的蓝图规划 ， 而不像其他车企东一榔头西一棒槌 ， 被时势推着走 。
而宝马之所以在中国市场如此迫切 ， 不仅仅因为中国是全球最大的新能源市场 ， 更重要的是 ， 宝马希望以中国为轴心来辐射全球 。
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“在中国 ， 为世界”的格局
不同于其他厂商将中国作为总部之外的一个辐射市场 ， 宝马在电气化方面对待中国市场的态度是 ， 以中国市场为轴心来辐射全球 。 两种截然不同的战略思路也就注定了 ， 宝马会将最先进的技术和理念带到中国市场 。
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以宝马本次完工的动力电池二期来看 ， 在整个新能源产业系统搭建完成之后 ， 宝马的第二部开始进行升级、扩展、完善阶段 。 通过最新、最先进的技术来扩大优势 。
它在动力电池生产上分为两个阶段：首先将电芯组合成电池模组 ， 再进一步组装为电池包 。 华晨宝马动力电池中心的模组生产线实现100%自动化生产 ， 采用喷涂工艺、加装绝缘隔膜等多种方式确保电芯之间彼此绝缘；生产线上运用等离子清洁、智能光学检查等先进的“工业4.0”技术 。
从模组生产线下线之后 ， 模组进入高度灵活的电池包生产线 。 随后与连接件、控制单元以及冷却单元一起组装为完整的动力电池包 。 它全线采用自动导航承载车（AGV）作为产品载体 ， 可以根据生产需求随时调整行驶路径 。 电池包生产线集成了100%在线泄漏和高低压检测 ， 以确保最高质量标准 。
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iX3是华晨宝马首款全球车型 ， 将只在沈阳生产 ， 于年内投放市场并出口全球 。 BMW第五代动力电池的量产意味着创新纯电动BMW iX3上市准备正在稳步进行 。 从BMW车型的国内生产 ， 到为中国客户量身定制 ， 再到为世界生产纯电动车型 ， 是华晨宝马“在中国 ， 为中国 ， 为世界”的战略格局 。
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