汽车|电池二期和iX3背后，是宝马“在中国、为世界”的电动化格局
近日 ， 宝马动力电池二期在沈阳正式投产 ， 并且带来了旗下首款纯电动车型iX3在中国市场的首秀 。 这是华晨宝马首款全球车型 ， 将只在沈阳生产 ， 于年内投放市场并出口全球 。 宝马这一前所未有的本土化战略 ， 表明宝马在电气化转型的决心 。
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【汽车|电池二期和iX3背后，是宝马“在中国、为世界”的电动化格局】
宝马集团负责生产的董事诺德科沃奇博士表示：“中国在宝马集团占据重要的战略地位 ， 既是最大的单一市场 ， 也是生产和创新基地 。 动力电池中心的扩建完成 ， 将宝马在中国的动力电池产能提高超过一倍 ， 为未来的进一步发展做好了准备 。 ”
基于电动化在动力性能方面的天然优势 ， 可以说宝马转型电动化是有骨子里的基因存在的 。 这更能体现宝马 ， 以动力见长 ， 追求卓越驾驶性能的品牌定位 。 现在看来 ， 宝马在电气化方面展现出了更加强烈的进攻欲望 。
宝马电动化再提速
由于产业政策、消费意识等原因 。 很多车企在对待新能源问题上并没有非常明确的战略规划 ， 而是边走边看 。 但宝马在最开始就有明确的战略规划 。 宝马是中国最早着手电气化布局的豪华品牌 。 现在回过头看宝马在新能源上的布局 ， 能梳理出一条非常清晰的逻辑线 。
在技术积累阶段 。 早在2011年 ， 宝马就通过“i”品牌正式进军新能源市场 ， 并相继推出
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i8(参数|图片)和
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i3(参数|图片)等纯电动车型 。 2013年 ， 宝马成立了华晨宝马新能源核心技术研发中心 ， 专门着手动力电池开发 ， 电力驱动子系统集成、调试、验证和测试等工作 ， 但实际上 ， 技术团队搭建和积累工作在这之前就已经悄然展开 。 2017年 ， 华晨宝马完成了该技术研发中心的二期建设 。
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人才积累上 。 5年间 ， 华晨宝马新能源部门吸纳了350多名专业技术人员 。 拥有足够的人才储备池来专攻单项技术 。 比如
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iX3(参数|图片)电池项目专门组建全新研发团队 ， 包括模拟、动力电池线缆和电芯团队 。
华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁高翔表示：“通过BMW i8和BMW i3 ， 宝马在电动领域掌握了核心技术并积累了丰富经验 。 我们认为现在市场的客户接受度已经迈进新阶段 ， 因而开始发力 ， 开始进行新一轮新能源产品的攻势 ， 投放包括创新纯电动BMW iX3 ， 以及接下来的i4、iNEXT等更多的产品 。 ”
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从iX3的产品性能来看 ， 宝马确实展现了它在人才和技术积累上的先发优势 。 目前同期的BBA纯电车型中 ， 宝马iX3是电池容量最小 ， 但续航里程最高的车型 。 它拥有74KWh的电池容量 ， 综合工况续航里程超过500km ， 当然也有后轮驱动的原因 ， 但这并不排除宝马在电池管理上的技术积累 。
在技术积累之后 ， 宝马将技术整合在产品上 ， 并推向市场 。 过去几年 ， 宝马一共向中国市场导入了5款新能源车型 ， 包括
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X1(参数|图片)插混、
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