续航|这车咋样：山路搭载400公斤全程空调续航九折
几何C的续航表现您可满意？
“此刻我怎么可以输给你 ， 所以我每一个都选C 。 ”
黄昏时分 ， 当福建平潭岛上唱响这曲《都选C》时 ， 我完成了对几何C一天的短途试驾 。
在短短一天的试驾过程中 ， 我一直在思考的问题是 ， 在几何品牌当头炮
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几何A(参数|图片)哑火的情况下 ，
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几何C(参数|图片)能承担力挽狂澜的重任吗？
让产品说话 ， 也许是寻找答案最好的方法 。
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重回5系电池体系
几何C没有采用宁德时代的NCM811三元锂电池 ， 转而采用了高压NCM523电池 。
所谓高压 ， 是指电池最高满充电压 ， 比正常电压电池高0.1至0.2V 。 电压高了 ， 电池的单位能量也就多了 ， 能量密度也就提升了 。 高压NCM523电池的镍（Ni）含量略微多一些 ， 比如镍配比占到55%时 ， 电池充满电压可达4.35V 。
动力电池单体电压的提升 ， 对电池组整体能量密度的提升 ， 有很大帮助 。
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几何C的三电参数
几何C就是首批搭载高压523三元锂电池的车型 ， 它的动力电池包能量密度超过了183Wh/kg ， 单体电芯能量密度达到253Wh/kg ， 成组效率达到72% 。
从电池包能量密度比看 ， 几何C所搭载的高压523电池包 ， 甚至比几何A上所搭载的NCM811电池组能量密度比参数更高一筹 。 后者的电池包能量密度 ， 并未超过183Wh/kg 。
在2020年的新能源汽车补贴技术标准中 ， 电池包能量密度160Wh/kg以上车型 ， 均可享受1倍能量密度调整系统 。 显然 ， 几何C不仅是符合这一标准 ， 更是远远超出这一技术标准 。
这说明 ， 几何C不是卡着标准挣钱的补贴车 。 而吉利认真对待的一款车 ， 技术参数上处在业界领先水平 。
更高的电池包能量密度 ， 当然能带来回报 ， 它为提升车内空间提供了保障 。
以几何C为例 ， 相比其他纯电动汽车 ， 几何C的内部空间更优秀 ， 尤其是在后排乘坐空间方面 。
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体验者身高180cm ， 体重100kg
在实际体验中 ， 以身高180cm ， 体重100kg的体验者为参考 ， 几何C后排膝部纵向空4指 ， 后排头部空间3指 。 最为关键的是 ， 采用了高压523电池包后 ， 几何C后排的地板高度得到了控制 。 即使是身高180cm的体验者乘坐 ， 没有发生电动汽车常见的小板凳问题 。
2
电机电控再升级
几何C上所搭载的电控系统 ， 被几何汽车官方称之为SEM 。
这一系统 ， 从蓄能、节能、回能、控能、升能5个维度出发 ， 通过核心软件算法 ， 实现低能耗、高精准能量控制和高效能量回收 。
据几何汽车官方介绍 ， SEM系统的续航精准度接近100% ， 续航最大提升40% 。
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几何C前机舱
在电驱动部分 ， 几何C采用了三合一电驱系统化设计 。 在物理结构上 ， 将电机本体与减速器融为一体 ， 采用同一个壳体 。 这种设计的好处是 ， 进一步减少零部件 ， 以及减轻电驱动系统的自重 ， 提升能效 。
和传统分布式设计相比 ， 几何C采用的三合一电驱系统 ， 体积上缩减了20% ， 电驱系统最高效率却高出行业平均值5% ， 达到93% 。
电机、电控、电池 ， 电动汽车的核心三电部分 ， 几何C均比吉利老款电动汽车有所进步 。 但对消费者而言 ， 最为实在的是 ， 三电系统的配件商与用料均是大厂出品 。
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