续航|这车咋样：山路搭载400公斤全程空调续航九折( 二 )
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几何C核心零部件供应商
宁德时代 ， 日本电产 ， 明电舍 ， 这些业内响当当的名字 ， 保证了几何C的品质 。
但不论是何种三电系统设计方案 ， 又或是哪个配件供应商 ， 三电系统优势能反馈给消费者的最直接感受 ， 就是实际续航里程 。
在福建平潭岛的试驾过程中 ， 试驾车上载满4名男性驾驶员 ， 并装有4名成员的随身行李 ， 总计搭载重量超过400公斤 。
试驾过程中 ， 4名男性驾驶员交替驾驶 ， 全程开启自动挡24℃空调 。
在试驾开始前 ， 几何C剩余电量91% ， 仪表盘显示续航里程504公里 。
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试驾开始前的剩余电量与续航
在绵绵细雨中 ， 试驾车在平潭岛的高速路上 ， 以及蜿蜒曲折的景区盘上路上 ， 连续行驶了70.5公里 。
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试驾结束时的剩余电量与续航
在试驾结束后 ， 几何C的剩余续航里程424公里 ， 剩余电量77% 。
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几何C续航情况
实际行驶70.5公里 ， 续航下降80公里 ， 在满载400公斤 ， 全程大部分山路 ， 并办着绵绵细雨的路况中 ， 这样的成绩属于比较优秀的表现 。
在试驾过程中 ， 我还对SEM电控系统进行了体验 。
在动能回收强度方面 ， SEM系统在硬件上采用了博世iBooster系统 ， 这套系统与自适应巡航系统（ACC）配合的天衣无缝 。 在ACC行驶过程中 ， iBooster系统能够通过调节动能回收强度 ， 起到加减速的作用 ， 进而降低对物理刹车的使用 ， 减少能量的损耗 。
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几何C的三种驾驶模式与三档动能回收强度
在几何C上 ， 共有ECO+ ， ECO和SPORT三种驾驶模式 ， 同时还有低中高三种动能回收强度可调 ， 因此几何C给予驾驶员更多的操控自由 。
几何C既能实现被电动车主称道的单踏板操作模式 ， 也是能实现被燃油车驾驶员所喜欢的低动能回收模式 ， 并同时在SPORT模式下实现更快速的油门响应 。
在加速方面 ， 开启SPORT模式后 ， 150KW ， 310N.m的电动机进入到全力输出状态 ， 配合225/45 R18的米其林Primacy运动轮胎 ， 几何C的起步加速感受 ， 好于2.0T燃油车轿车 。
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几何C可选装喷色卡钳
在实际体验中 ， 几何C的刹车能力同样不可小觑 。 在刹车过程中 ， 刹车踏板的前半段行程略显偏软 ， 但刹车踏板的后半段行程则能给人以较强的信心 。
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外观内饰继承家族风格
几何C的外观内饰 ， 延续了几何A的家族风格 。
在外观内饰方面 ， 我们拍摄了一个简单的小视频用以呈现这几何C的外观内饰部分 。
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几何C再出发
都选C ， 虽是歌词 ， 但在几何A销量不振的情况下 ， 几何C可谓是临危受命 ， 这一车型的使命
同《缝纫机乐队》中的大鹏老师一样 ， 在人生低谷之时 ， 坚持梦想 ， 方得始终 。
在几何C所面临的纯电SUV市场上 ， 强手如云 。 强者如月销破万的比亚迪
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元EV(参数|图片) ， 弱者也有一种新能源老牌车企以及造车新势力的车型参与竞争 。
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