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31-50万|运动豪华相得益彰 凯迪拉克CT5为何是不容忽视的选择？( 二 )



31-50万|运动豪华相得益彰 凯迪拉克CT5为何是不容忽视的选择？
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作为顶配车型 ， 它的配置相当齐全 ， 除了前面提到的配置以外 ， 还提供了15扬声器的BOSE音响 ， 手机无线充电板 ， 自适应巡航 ， 车道保持等配置 。

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虽然定位偏运动 ， 但CT5并没有采用桶形座椅 ， 整体造型比较厚实 ， 同时前排座椅还提供了8向电动调节 ， 座椅记忆 ， 电动腰靠调节 ， 加热、通风和按摩功能 ， 提供相当出色的乘坐舒适性 。

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后排同样延续了‘美式沙发’的风格 ， 腿部空间表现还算不错 ， 但较小的头部空间和地板中央凸起稍微影响了乘坐体验 。
少一分激情 ， 多几分质感

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CT5全系搭载的是一台带有可变缸技术的2.0T发动机 ， 最大功率241马力 ， 最大扭矩350牛米 ， 匹配的是10AT变速箱 。 对凯迪拉克稍有了解的相信会发现 ， CT5的动力参数相比起此前ATS-L的279马力有了不小幅度的降低 ， 同时官方加速成绩也从6.2秒降到了7.3秒 。

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从实际驾驶来看 ， 它的动力表现确实有所降低 ， 距离准性能车和暴躁确实还有一定的距离 ， 以2.0T中级车的标准来看属于中上水准 。 另外10AT变速箱在有些时候升降档显得有些不够干脆利落 。

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就这样看来 ， CT5的表现似乎会令人感到失望？实际上并不会 ， 我反而相当喜欢它的驾驶表现 。 全新的10AT变速箱比起过去凯迪拉克的8AT更加平顺 ， 宽泛的扭矩让它在市区时也有很不错的加速响应 。 不同驾驶模式之间也有比较明显的差异 ， 无论是市区代步还是跑山 ， 都能很好的满足 。

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此外 ， 它所配备的双层夹胶玻璃加上ANC主动降噪系统让车厢有相当出色的静谧性表现 ， MRC主动电磁感应悬挂在保持路感的同时对大震动有绝佳的滤震处理能力 。 虽然它动力不差 ， 转向精准 ， 并且有相当高的过弯极限 ， 但我更愿意轻松惬意的享受它的行驶质感 ， 而不是拉红线和劈弯 。
写在最后
CT5作为标榜运动的车型 ， 在运动性上做得不是那么的纯粹 ， 但这并不影响它强大的综合表现 。 虽然从销量上来看 ， 它作为二线豪华品牌与一线豪华品牌还有不小的差距；但在车型的各项表现均衡性上 ， 它完全有叫板BBA的实力 。

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作为二线豪华品牌 ， 它的核心竞争力是性价比 。 我们本次试驾的顶配车型指导价仅33.97万 ， 但整体竞争力与3系、C级、A4L的四十万左右车型相比都毫不示弱 ， 再加上目前一定幅度的优惠让它的性价比进一步突出 。 正如开头所说 ， 你选BBA ， 当然是不会出错的选择；但也请不要忘记CT5 ， 因为它很可能会是你更好更适合的选择 。


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