太平洋汽车网|后驱代表运动？凯迪拉克告诉你不仅如此
【太平洋汽车网 评测频道】豪华轿车的定义是什么？自从汽车诞生时这个问题就存在了 ， 一百多年来也没有一个正确的答案 。 而凯迪拉克如今抛出了一个观点：没有后驱 ， 不算豪华 。
那 ， 凯迪拉克说的对吗？
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自从XTS停产后 ， 凯迪拉克轿车家族已全部为后驱车型 ， 并以“CT”为轿车系列命名前缀 ， 而CT4/5/6三台车 ， 也刚好涵盖豪华品牌竞争最激烈的三个定位 。
凯迪拉克如今的产品架构
如今凯迪拉克在国内市场共有7款车型正在销售 。 轿车系列包括中型车CT4、中型车CT5以及中大型车CT6 。
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SUV系列包括紧凑型SUV车型XT4 ， 中型SUV车型XT5以及中大型SUV车型XT6 ， 另外还有以官方平行进口形式销售的全尺寸SUV凯雷德 。
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自去年凯迪拉克XTS与凯迪拉克ATS-L停产 ， 今年四月份凯迪拉克CT4上市后 ， 凯迪拉克产品线已趋于完善 ， 各个领域都有相应的产品 ， 而凯迪拉克也从此摆脱了“小众豪华品牌”的标签 。
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初见即想拥有：凯迪拉克CT4
在凯迪拉克CT4上市的第二天 ， 我就开到过这台凯迪拉克送给热爱驾驶的消费者的大玩具 。 笔者是个运动轿车的狂热份子 ， 所以向来不屑于那些外表看起来很运动 ， 但是开起来就像棉花糖的虚伪车型 。 而凯迪拉克CT4无愧于激进的外观和运动轿车的定位 。
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我知道很多人吐槽CT4又用上了那台被人诟病多年的8AT变速箱 ， 毕竟这里的“很多人” ， 泛指的是听到凯迪拉克就贴上“洗浴”标签的键盘车神 。 这台8AT变速箱在匹配LSY发动机之后 ， 已经脱胎换骨 。 在ATS-L上 ， 这台变速箱最大的问题在于换挡顿挫和换挡逻辑混乱 ， 而在CT4上 ， 这台变速箱给人最深刻的印象则是“平顺” 。
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如今这台8AT ， 在日常驾驶中存在感极低 ， 每一次换挡动作都蹑手蹑脚 ， 生怕被人发现 。 即使是调到运动模式高转速下 ， 换挡动作还是不够铿锵有力 ， 所以凯迪拉克如今有些矫枉过正了 ， 我甚至还有些怀念ATS-L上那能把脖子晃断的换挡动作 。
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由于轴距只有2775mm ， 所以凯迪拉克CT4要比宝马3系标轴开起来灵活很多 ， 虽然没有配备LSD后桥限滑差速器 ， 但是凭借着细腻有韧性的悬架以及精准的转向手感 ， 让CT4在弯道中异常灵活 。 我看到很多人会拿CT4去和奔驰A级或者宝马1系做对比 ， 其实不然 ， 在笔者心中 ， CT4是和丰田86这样的小跑车相提并论的 。
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CT4没有缺点吗？当然有 。 也许是成本原因 ， 凯迪拉克CT4顶配车型的轮胎是马牌的Procontact四季胎 ， 这导致了CT4原厂操控性能略打折扣 ， 抓地力没有那么好 ， 所以对于喜欢改装的玩家 ， 轮胎是第一个要改装的项目 。 但是这也并非全是坏事 ， 就像原厂的丰田86因为没有使用运动胎导致容易漂移一样 ， 原厂的凯迪拉克CT4 ， 后轮也相当不安分 ， 每一次过弯只要是油门稍微大一点 ， 车尾马上就会甩起来 。
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