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驾仕派|天际ME7 上市：“灯厂”奥迪，“屏厂”天际



驾仕派|天际ME7 上市：“灯厂”奥迪，“屏厂”天际
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【驾仕派|天际ME7 上市：“灯厂”奥迪，“屏厂”天际】
价格区间：21.88万-28.98万元
月销量预测：1000
可买指数：70%
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9月19日 ， 又一家造车新势力迎来了车型投放落地 ， 这次是ENOVATE天际汽车 ， 首款产品定位为“5+X智能电动SUV” ， 大名天际ME7 。 在蔚来、威马、小鹏、理想、爱驰、哪吒等踏浪而来后 ， 如果让我给天际找一个独特的大IP ， 还是能找得到的——天际ME7车内科技感满满 ， 其中在显示屏上更是舍得投入 ， 共数得出5块大尺寸屏幕 ， 比理想ONE还多两块 。
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在这个已经有点审美疲劳的纯电动车市场 ， 拥有自己的特色往往更容易让人记住 。 也的确 ， 新势力纯电动车投放大多数品牌选择了率先发力于紧凑型SUV市场 ， 比如威马、小鹏、爱驰 ， 现在天际汽车也是如此 。 天际EM7共推出精英版、科技版、领航版3款车型 ， 提供530km、410km 两种NEDC续航版本选择 ， 补贴后售价21.88万-28.98万 ， 主流的价格、主流的配置 ， 主流的续航 。 即便外观是各有各的特色 ， 但前脸都以封闭式格栅为核心 ， 车标也都不太容易“混个脸熟” ， 在销量突破10万台前让人普遍能认出这款车还是有难度的 。
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当然 ， 也有一些企业 ， 以创始人作为了自己的传播IP ， 比如人生经历比较容易形成传播优势的李想之于理想汽车、李斌之于蔚来汽车、何小鹏之于小鹏汽车等 。 而这方面天际汽车则没有优势 ， 天际汽车董事长、CEO张海亮其实和爱驰汽车的付强情况有些相近 ， 都是曾长期在上汽大众等合资汽车企业作为高管而辞职出来创业 。 其中张海亮曾于1994-2014年多达20年时间成长、贡献于上海大众（上汽大众） ， 并从2010年9月起成为上海大众（上汽大众）董事、总经理 ， 于2014年8月起出任上汽集团副总裁 。
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可以说 ， 在这样“航母型”的合资企业长期以来的成长经历、掌舵经历 ， 不容易促成面向消费者的偶像传播情节 ， 但却无疑有助于成为一种顶级的资源型、经验型创业者 ， 往往更容易将“梦想”实现 ， 推动创业项目扎实落地 。 所以 ， 天际汽车尽管成立和推动进度更晚 ， 但也总算于2020年下半年赶上了末班车 。
不过 ， 今年的纯电动车生态显然比2019年更激烈了 ， 特斯拉Model 3这颗压向25-30级市场的“炸弹”压得新势力车企喘不上气 ， 这无疑也是天际EM7相比之前37万的预售价大幅度降低新车上市指导价的原因 。
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从产品来看 ， “5+X”的定位也意味着天际EM7强调以人机交互来打造自己的核心IP 。 五块屏的即时互联、Magic-3D交互界面等 ， 将对系统算力和传输速率提出苛刻要求 。 所以天际ME7车机高昂的硬件成本 ， 绝不限于5块物理屏 ， 还在于背后的双主机结构和高通骁龙S820A Prem芯片 ， 这已经是目前业界最强的芯片了（在我认知里应该没有之一） 。
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而基本产品层面 ， 天际ME7长宽高分别为4685*1970*1660mm ， 轴距2830mm ， 将与爱驰U5等车型成为直接竞品 。 其中车宽是天际EM7的一个优势 ， 有利于常常5人满座的有小孩子和老人的家庭 。 动力方面 ， 永磁同步电机最大功率160kW ， 峰值扭矩330N?m ， 性能属于主流水平 。


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