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汽车|苍学俊：研究机构如何赋能汽车产业转型升级( 三 )


价值链 ， 智能网联汽车时代到来以后 ， 汽车的电子架构供应商以及软件供应商它所占的价值在10年之内 ， 大家知道可以达到多少？因为我参考了很多咨询机构的数据和一些整车厂他们的预估 ， 可以占到整体价值的一半以上 ， 一辆汽车一半以上的价值是由软件供应商、远程服务供应商、服务供应商、电子电气架构的这些供应商来提供的 ， 整车厂如果没有一些核心的东西抓在自己的手里会失去竞争力 ， 整个供应链会发生翻天覆地的一次革命性的变化 。
我们智能网联汽车时代到来以后整个产业当中面临着什么样的问题 ， 没有解决急于解决的问题？几个方面：
首先 ， 从产业生态的方面讲 。
一个是应用生态 。 真正的智能网联汽车应用到整个交通系统当中 ， 大家都知道 ， 目前要做“四跨”的实验 ， 跨芯片、跨模组、跨整车、跨安全平台 ， 实现整体的接口、统一格式、统一协议 ， 整体的信息链条、数据链条打通 ， 目前很多的接口没有打通、很多的应用过程当中的生态没有完全的形成 ， 就是说智能交通系统里面的各个应用端很多问题还没有解决 。 还有数据生态 。 数据端很多的数据格式不一样 ， 数据彼此之间的交互没有 ， 数据资产的群全都没有 。 架构生态 ， 各个体系内电子架构是不畅通的 ， 没有统一的接口标准 。 另外 。 还有软件生态 。
=搭建平台 ， 打造生态 。 我们做的一些工作 ， 一个是打造数据交互平台 ， 另外就是我们在工信部项目支撑下做一个仿真系统 ， 从前端感知系统的硬件在环、场景库的生成到车载计算系统的仿真、到最后放在动力学模型 ， 最后到实车的验证 ， 以及台架HIL硬件在环的在线 ， 目的就是为了打造一个生态 ， 把所有上下游之间接口的架构的研究做起来 。
另外 ， 我们做数字孪生以及交通流的仿真 ， 把单车的仿真和交通的仿真结合在一起去做 ， 让所有的交通参与者 ， 让在同一时间轴内、同一物理空间内、数字世界里进行在线 ， 不同的参数调整 。
车联网的实验室 ， 这也是国内填补空白的 ， 一个OTA升级实验室 ， 两个不同波段的实验室用一个屏蔽式连起来 ， 模拟车车通信、V2X、车内通信 ， 模拟很多实际的交通场景和混合仿真的场景 ， 虚拟场景和实际场景放进来做这样的工作 。
信息安全 ， 包括“端、管、云”这方面的信息安全 。 包括开放场地、封闭场地、开放测试道路整体的事情 。
我们推动一些示范应用 ， 像自动驾驶与车路协同的结合 ， 无人作业与高级别辅助的结合 ， 技术创新与务实标准的应用等等 。
后面我们谈谈我们的体会：
1、实施强链工程 ， 主要是把我们很弱的一些东西 ， 包括芯片、车载计算平台、线控 。
2、补链 ， 我们缺失的东西建立起来 。
3、延链 ， 就是我们传统汽车没有的 ， 新时代到来诞生的新业态、新模式我们做起来 。
最后 ， 要推动供应链的融合发展 。
新形势下的整零关系是要重塑的 ， 刚才讲整车厂很牛 ， 整车厂未来时代能不能保持这么牛 ， 能有那些核心的技术和部件 ， 跟真正的这些做软件的、做电子架构的供应商之间如何分工 ， 这是需要我们思考的 。 过去整车厂采购方很强势 ， 未来这种采购方式、供应链配套方式能够持续延续下去 ， 值得我们深刻思考 。
产业联盟、公共服务机构的完善 ， 今天很多领导谈到要搭建平台 ， 实际上就是做公共服务 ， 把我们整个产业链上下游之间信息新的技术、新的思想、新的标准、新的服务建立起来 ， 推动整个产业链提链更加完善 。
【汽车|苍学俊：研究机构如何赋能汽车产业转型升级】时间关系就讲到这里 ， 有不对的地方大家指正 。 谢谢大家！


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