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汽车|苍学俊：研究机构如何赋能汽车产业转型升级


出品｜搜狐汽车·E电园
9月16日-9月17日 ， 中国电动汽车百人会在南京国际博览中心举办2020全球新能源汽车供应链创新大会 。 来自国家新能源汽车创新工程项目专家组、相关政府部门、整车厂、零部件企业的众多大咖与会并抛出了与产业发展相关的关键意见 。
在全球经济下行、汽车产业进入存量市场、汽车新四化转型的关键节点 ， 汽车供应链企业们面临着盈利能力下滑、增长乏力、价值链条转移、新玩家入局等等挑战 。 而克服这些挑战 ， 创新变革、提升抗风险能力、重新体现自身价值 ， 就成了当下汽车供应链企业们所面临的关键命题 。
本次大会就上述命题进行了着重讨论 ， 对于供应链目前所面临的问题、需要达成的目标以及实现目标的路径进行了具体规划 。
汽车|苍学俊：研究机构如何赋能汽车产业转型升级
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上海机动车检测认证技术研究中心副总经理苍学俊与会并发表演讲 ， 以下为演讲实录：
大家好！非常荣幸有这样一个机会跟大家在一起交流一下我们在智能网联汽车为企业开展技术服务的一些体会 ， 一家之言 ， 有很多可能不是很正确的地方 ， 大家提出批评 ， 我们来探讨 。
我想从三个方面跟大家谈谈：第一 ， 我们对这个产业的理解；第二 ， 我们为这个产业链强链补链研链以及供应链的提链和完善做了一些工作；第三 ， 谈一谈自己的一些体会 。
对产业的认识 。 大家都提智能网联汽车 ， 实际站在不同的行业背景上看智能网联汽车是有不同的理解的 。 智能网联汽车我们理解从宏观上看应该分成三个维度：一是智能网联汽车 ， 二是智慧交通系统 ， 三是车联网 。 实际他们之间是密切相关的 。 一些整车企业把智慧交通系统叫基础设施 ， 把车联网叫网联信息交互 。
智能网联汽车是用人工智能算法和线控技术驱动的一种自动驾驶的车辆 ， 它有感知系统 ， 相当于人的眼 ， 加上处理系统 ， 相当于人的脑 ， 执行系统相当于人的手 。 另外 ， 有一些网联的信号 ， 就是车联网送给它的信号 ， 作为除了雷达和摄像头以外的第三种传感器 ， 加入自动驾驶的算法 。
智慧交通系统 ， 是把整个交通系统里边所有的参与者 ， 利用知技术和通信技术 ， 让他们实现信息之间协同的感知、协同的调度、协同的决策、协同的控制 ， 以实现最佳的交通效率和提升安全 。
车联网 ， 车联网是把整个智慧交通系统的所有参与者之间把他们建立联系的一种通信手段 ， 当然现在有很多技术 ， 我们在国际上有不同的技术路线 ， 像美国用的DSRC ， 我们国内用了LET—V2X ， 基于R14标准的 ， 将来可能出现基于R16标准的5G—V2X的应用 。
做车联网的人 ， 他们叫车内网、车际网、车云网 。 很多汽车行业人士认为是车内的通信、车内电子架构的一种方式 ， 是汽车的问题 ， 而不是车联网的问题 ， 这是存在争议的 。 车联网分成两大类 ， 一类是成熟了的 ， 像很多汽车产品已经应用的不参加自动驾驶、只实现远程服务的这一类 ， 实际依靠4G技术就可以实现的 ， 比如找到车在什么位置 ， 远程把车的空调打开等等这一类的 ， 还有一类是要参与到自动驾驶的 ， 就是把网联信号作为自动驾驶车的除了摄像头和雷达以外的第三种传感器 ， 加上自动驾驶算法的 ， 这一类的车联网要求比较高了 ， 需要低延时、高可靠、高速率这样的要求 ， 目前主要采用的是LTE—V2X的技术 。
智能汽车现在发展到什么程度？智能汽车跟传统汽车相比涉及的技术主要是感知、算法和线控 ， 现在来讲应该是具备了大规模产业化的条件 ， 而且属于大规模产业化的低级别自动驾驶和高级别辅助驾驶 ， 真正的高级别自动驾驶比如车上把方向盘去掉的 ， 离我们的实际生活还很遥远 。 自动驾驶功能很快会列入产品准入 ， 一旦列入准入以后 ， 如果20几万的B级车 ， 再没有点自动驾驶的功能 ， 市场竞争力是一塌糊涂 ， 肯定会推动产业化发展 。


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