普通车|日产的CVT，到底怎么了？
我们之前从来没有谈过CVT能否用于大中型产品 。 结合文章 ， 我们也想具体分析CVT变速箱能否在大型产品中配备 。
的确 ， 与AT变速箱相比 ， CVT变速箱对轴承扭矩的最大值有一个下限 ， 限制了CVT变速箱的市场份额 ， 使其难以出现在一些高性能导向的产品中 。
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注意 ， 我说的是“高性能”产品 ， 不是“运动”产品 。
在这个“看脸”的新时代 ， 即使是在Ralink ， 不需要定位也能和高绩效挂钩 。 近两年来 ， 日产车型在设计上越来越运动化 ， 但本质上 ， 很多日产车型仍然是真正的家用车 。
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日产的技术标定 ， 国内用的是CVT7和CVT8变速箱 。 CVT8 HT变速箱的最大扭矩极限可达380 Nm ， 而普通版的扭矩极限可达250 Nm 。 与那些最大扭矩极限为450 Nm的双离合器和AT变速箱相比 ， CVT变速箱的极限并不高 。
但是对于目前日产销售的车型 ， CVT7和CVT8的最大轴承扭矩值已经可以满足用户的需求 。
使变速箱不至于爆炸 。
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CVT8 HT变速箱 。 也可以说是加强了前端工程的安全系数 ， 提高了CVT变速箱承受最大扭矩的能力 。
有一个系数叫工程安全系数 。 即使达到最大扭矩 ， CVT8 HT也能应付 。
只是不太好处理 ， 因为2.0T VC-Turbo的CVT8 HT的工程安全系数只有1.0 ， CVT可以在哪个楼层使用 ， 取决于产品定位 。
目前 ， 中型和大型汽车的定义只考虑了尺寸 。 如果只是体积大 ， 但动力软 ， 自重低 ， 家用定位 ， 它不仅符合工程设计 ， 合理符合标准 ， 而且具有一定的工程安全系数 。
车也会不完美 ， 日产每年销量过百万 ， 5年销量轻松突破500万 。 有很多问题 ， 但问题大多是建立在基数大的基础上国产车上 。
东风日产国产车型90%以上还是舒适的 ， 是与产品定位相悖的 。
其实无论什么样的变速箱 ， 人们总会朝着更节能、环保、方便舒适的方向前进 。 既然家用的实施已经到了极致 ， 为什么CVT不能用？符合标准就够了！
那么对于日产的CVT来说 ， 葫芦里卖的到底是什么药 ， 就只有日产才知道怎么回事了 ， 毕竟目前新能源车日益更新 ， 一天一个变化 ， 对于日产还是在纠结CVT7和CVT8的话 ， 那真的就是有点小家子气了 ， 所以要快速产生产品定位 ， 解决客户投诉问题 ， 如果连“上帝们”都服务不好 ， 那你做出来再好的车也没用啊 。
【普通车|日产的CVT，到底怎么了？】
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