销量|8个月卖不到7000辆，水土不服的讴歌还有机会吗？
国产了4年的讴歌 ， 至今仍未走进中国消费者的心里 。（微信公号：CNWAUTO）
数据显示 ， 今年前8个月 ， 讴歌累计销售6655辆 ，同比下滑19.8% 。 在豪华车市场销量整体飙升的大势下 ， 讴歌着实是一个“异类” 。
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从2016年实现国产至今 ， 讴歌仅推出了三款车型 ， 分别是CDX、RDX和
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TLX-L(参数|图片) 。 然而 ， 想象中的乘风起飞并没有来临 ， 反而是销量的持续下行 。 其中 ， CDX车型1~7月销量下滑10.76%至2877辆 ， RDX销量下滑12.11%至2962辆 。
在普通版车型增长无力的形势下 ， 讴歌开始另辟蹊径 ， 即试图通过性能版车型吸引更多消费者关注 。 9月12日 ， 讴歌选择在世界高阶翼装飞行者圣地——张家界天门山 ， 发布了“以性能论豪华”的全新品牌主张 ， 并同时发售RDX A-Spec运动款车型 。
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A-Spec ， 就是讴歌专为满足用户提升运动性能体验需求而衍生的特别系列 。 随着
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RDX(参数|图片) A-Spec运动款的上市 ， 加之
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CDX(参数|图片) A-Spec运动款、CDX Sport Hybrid A-Spec运动款车型 ， 广汽Acura A-Spec系列在中国市场已完成家族化集结 。
只是 ， 比讴歌品牌更加小众化的性能版 ， 真的能解救讴歌如今的困境吗？讴歌在华水土不服的问题 ， 真的被找到了吗？
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年销十万成奢望
根据乘联会数据显示 ， 8月豪华车零售同比增长31.6% ， 至243,687辆 ， 环比7月增长3% ， 市场份额也维持在今年5月份以来的14%以上 。 1~8月 ， 豪华车累计零售1,532,975辆 ， 同比增速8.3% 。
对比车市大盘整体-15.2%的增速 ， 豪华车的增势可以说是逆天 。
然而 ， 在2019年终于实现了大幅增长的讴歌并没有沾上任何豪华车市场的光 ， 反而又掉了队 。 就连前8月同比下滑33%的英菲尼迪 ，累计销量也比讴歌多出了整整一倍 。
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【销量|8个月卖不到7000辆，水土不服的讴歌还有机会吗？】作为本田的高端品牌 ， 讴歌自2006年开始就以进口车的身份进入中国 。 十年后 ， 也就是2016年讴歌正式实现国产 ， 并成为广汽本田第二事业部 。 但讴歌并没有复刻广汽本田的成功 ， 反而是销量持续低迷 。 2017年~2019年 ， 讴歌在华全年销量分别为16,348辆、9,071辆、14,786辆 。
从今年前8个月 6655辆的销售成绩来看 ， 2020年 ， 恐怕讴歌即将迎来的是近年来最差年销成绩 。 这个时候回望此前讴歌在公布针对中国市场所做的“2020计划 ”之时 ， 放出的2020年讴歌的销量将达到10万辆的豪言 ， 实在是相差甚远 。
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更重要的是 ， 外在市场环境对于讴歌这样的品牌也更加不利 。 近年来 ， 豪华车市场竞争不断升维 ， BBA与二线豪车更是纷纷降价、技术产品升级等挤压 ， 弱势豪华品牌的日子更加艰难 。
仍然不懂中国市场
为何强韧的本田大法 ， 到讴歌这里彻底不灵了？
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