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奥迪|纽北最速SUV的“弟弟”，奥迪Q8是怎样的存在？( 三 )


奥迪|纽北最速SUV的“弟弟”，奥迪Q8是怎样的存在？
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相比底盘 ， Q8的动力系统调教得就没那么精进了 ， 虽然340马力的3.0T发动机与8AT变速箱是老朋友 ， 但动力响应并不及时 ， 也不线性 ， 你总得猜它的动力什么时候会涌现 。 在S挡下 ， 动力响应会积极一些 ， 但油门初段不线性的问题依然存在 。
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而在日常驾驶的节奏下 ， Q8的动力响应就更加迟钝了 ， 尤其是在走走停停的拥堵路况下 ， 不太好把控踩踏油门的度 。 而且8AT变速箱的平顺性是个问题 ， 升挡偶发顿挫 ， 刹车减速逐级降挡的过程也会由于转速的匹配导致减速过程不均匀 。
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当然了 ， 以上的这些 ， 如果你不追求极度精确的驾驶感受 ， Q8倒是也不会带来明显的不适 。 或许这也是定位所决定的特性 ， 以平缓一些的节奏来驾驶Q8 ， 收获的更多是从容 ， 甚至慢速通过人来人往的街区时 ， 会有更多人投来好奇的目光 ， 或许奥迪给大多数人的印象还停留在“官车”时代 ， 甚少见到如此拉风的奥迪SUV 。 享受路人的目光 ， 其实这也是开轿跑的重点之一吧？
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说到这里 ， 别看Q8体型如此庞大 ， 其市区通勤的灵活性是出乎意料的好 。 因为Q8配备了后轮转向系统 ， 其实这项配置在海外出现在A6级别的车型上是常事 ， 只是来到国内 ， 长轴距的A6L、5系和E级都无法选装 ， 限制了这些车身长度超过五米的大车的灵活性 ， 而Q8则有配备 ， 因此转弯半径可以做到跟小一号的车型差不多 。 再加上作为SUV身份有着更高的离地间隙 ， 你不需要像开低底盘的轿跑那样 ， 要提前想好去目的地要走哪条路线 ， 以避开路况较差的道路 。
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总之 ， Q8并不是个驾驶机器 ， 尽管外观魁梧且有力量感 ， 但它终究更适合惬意地游走 。
难得一见可能不是车的问题 Q8上市已经有一段时日了 ， 但是在路上见到Q8的频率还是比较低的 ， 其实问题或许并不来自于车本身 。
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开着Q8的这几天 ， 车辙君一直在思考一个问题：为什么买Q8的人并不多？
原因自然是多方面的 。 无疑 ， Q8的同价位的SUV里最有个性也最好看的 ， 或许没有之一 。 像开头说到的 ， 奥迪为Q8另起炉灶 ， 从头到尾都是全新的设计 ， 完全跳脱于自家Q7以及对手们的轿跑SUV ， 值得肯定 。
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我们可以从两个方向分析Q8的形势 。
首先往上比 。 买这类车的消费者通常不差钱 ， 对他们来说 ， 其实不妨再加点钱买保时捷 。 虽然Q8和卡宴是同平台出品 ， 但卡宴无论是驾驶感受还是品牌附加值 ， 都比Q8要高一个层次 。
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然后是往“下”比 。 其实不是真的往下比 ， 只是跟以X5为代表的豪华中大型正经SUV比 ， 它们的售价普遍比Q8稍低 。
X5一向是豪华中大型SUV中的销量冠军 ， 然而从功能性上来说 ， Q8并不比X5弱 ， 甚至后排比X5更大更舒服 ， 而且很多人其实并没有那么在乎驾驶感受 ， 那么为什么不买Q8？这是产品调性不同的缘故 ， 豪华中大型SUV的消费群体多数是中年人 ， X5这种相对成熟的形象会更加适合他们 。


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