纯电|增程式路线争端遇理想ONE断轴，理想汽车的远虑和近忧( 二 )
宣泄完情绪的李想确实舒服了 ， 但是理想汽车却因此而陷入到舆论漩涡中 ， 而遭受到更多的质疑 。
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针对李想的言论 ， 大众汽车中国CEO冯思翰公开表示了他对增程式电动车的看法 ， 他认为站在环保的角度增程式电动车是最糟糕的方案 ， 发展电动车的最终目的是减少碳排放 ， 如果是用燃料化石来发电 ， 那根本没必要这么做 。
事实上 ， 增程式路线和插电混动系统的作用有些相似 ， 属于燃油车向纯电动车过渡中比较合适的技术路线 。 此外 ， 由于李想的车和家SEV错过了进入纯电动市场的最佳时机 ， 增程式路线也成为理想汽车快速追赶其它造车新势力最合适的路线 。
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纯电是未来的发展趋势已经成为业内的共识 ， 想必李想对此也是认同的 ， 但是令他始料未及的是 ， 纯电似乎比自己想象的还要快 。
动力电池技术的快速发展 ， 让如今的纯电动车型达到500公里以上已经不是新鲜事 ， 里程焦虑也不再成为限制消费者选择重要因素 ， 再加之充电桩等基础设施的完善 ， 理想ONE增程式动力引以为傲的“没有里程焦虑”已经不再具有吸引力 。
在政策方面 ， 尽管对纯电动车的补贴在逐渐退坡 ， 但是国家加大了对充电桩等基础设施的重视程度 ， 将充电桩列为新基建无疑能够更好的提升用户体验 ， 进而更广地的推广普及纯电动汽车 。
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如此种种 ， 都让纯电的未来加速到来 ， 也就是说留给理想汽车 ， 留给增程式路线的时间不多了 。
也正因如此 ， 李想才更要确保在有限的时间里让增程式系统发挥出更大的作用 ， 增程式路线才如此容不得质疑 。 只不过证明增程式路线的正确性 ， 应该用的是实力 ， 而不是堵住其他人的嘴 ， 李想一通操作将理想汽车推到了风口浪尖 。
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当然 ， 纯电时代的到来还需要时间 ， 关于增程式路线的问题或许也要讨论许久 ， 理想汽车眼下的当务之急 ， 是该考虑如何妥善处理好理想ONE的断轴问题 。
四连断轴的理想ONE真的没有质量问题吗？这不禁也让我们想起了去年蔚来ES8连续自燃的问题 ， 初始的时候 ， 蔚来也不承认电池包的设计存在问题 ， 但是接连几起自燃事件打脸了蔚来 ， 最终它不得不宣布召回部分ES8 。
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同样地 ， 理想汽车对理想ONE的设计也保持了莫名的“自信” ， 只是如果下次再出现断轴事件 ， 理想汽车又该如何搪塞消费者呢？
【纯电|增程式路线争端遇理想ONE断轴，理想汽车的远虑和近忧】相比增程式路线的选择 ， 断轴事件更加关系到消费者的安全问题 ， 那么拥有用户思维、关心用户的李想是不是先给消费者一个解释呢？
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