|就靠这复兴？销量跌至67辆，被吹成新神车的2008为何没人要
204辆、139辆、67辆……如果仅仅是看这样一组销售量 ， 我们或许会以为这是哪款畅销车单日成交量 ， 可若是加上”月销量“这个限定词 ， 或许这或许会被限定为哪款边缘车型 ， 或是一个非主流品牌即将退市的旧款产品 。
这样一对铺垫下来 ， 转折是必须要到来了 ， 这台连续三个月下降且低至三位数的月销售量的车型 ， 是来自曾经最主流的法系汽车品牌——东风标致与它所打造的全新一代标致2008 。
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与前面的铺垫完全相悖 ， 标致2008作为一款全新换代的产品 ， 竟不缺乏新颖感 ， 也跟所谓的退市没有半毛钱关系 ， 而且还在去年的广州车展上被媒体奉为”拯救法系的爆款神车“ ， 可为什么它还是卖不掉呢？
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动力让基础竞争失了优势
涡轮增压三缸发动机肯定会被判定为标致2008的第一宗罪 ， 在本田已经用三缸机证明了 ， 最好的发动机厂目前都还造不好三缸的情况下 ， PSA把欧洲的小排量三缸导入了标致2008 。
从纸面数据来看 ， 一台排量1.2L的发动机 ， 能够创造出136Ps/230N·m的数据 ， PSA在发动机开发上的能力的确也是不容小觑 。
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从动态加速来看 ， 起步可在解决了旧款车当中的起步打滑问题后 ， 不会再遭遇抬头情况 ， 这也意味着前桥中的悬架调校也比旧款车型更硬 ， 这将有利于提升车辆驾驶过程中的加速稳定性与车身控制能力 。
可这台三缸发动机纸面数据很高 ， 但其实际加速能力却从旧款车的9.5秒衰减到了10.5秒的级别 ， 这1秒的加速不会被驾驶人所感受到 ， 但的的确确比同级中的本田缤智等竞品弱一些 。 此外 ， 三缸机的抖动在法国工程师的调校下变得不那么明显 ， 可低端扭矩状态下 ， 发动机明显的不安仍会影响到车舱之内的乘坐舒适度 。
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配置降格销售
3D-iCockpit沉浸式驾驶舱应该可以是非豪华消费市场当红 ， 为数不多可以匹敌大众数字驾驶舱技术的东西 ， 扁平化的数字仪表盘、赛车式的驾驶舱重心偏移布局 ， 加上全LED自适应远近光灯、平底式运动方向盘、全景式天窗以及L2级自动驾驶技术 ， 这些非常炫丽且极具吸引力的功能配置 ， 都是标致2008的同级竞争优势 。
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可作为一台全球战略产品 ， 标致2008无法像在欧洲那样 ， 卖得比大众、本田贵 ， 却还能够保持市场当中的竞争力 ， 这样一来 ， 降格到10.99万元的法系小型SUV ， 在低配车型中褪去了诸多功能优势后 ， 其大量选装费用便立刻遭遇了消费市场反弹与抵触 。
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品牌拖累产品
品牌与集团的整体滑坡 ， 是导致标致2008不被认可的另一个因素 。
先有长安标致雪铁龙无奈退市 ， 后有东风标致雪铁龙总收入再度砍半（神龙汽车合并财报上半年总收入同比跌幅达58%） ， 整个市场对于偏执法系车的不认可 ， 也影响了新产品在市场当中的号召力 ， 再加上经销商们纷纷退网 ， 消费者们也开始对新产品的售后产生了不信任感 ， 于是恶性循环便有了当下标致2008的下场 。
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