趣头条|绝对舒适的性能车 试驾AMG GLE 53系列( 二 )
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在中控屏幕上 ， 可以显示车辆行进中的状态 ， 比如实时的扭矩和功率输出 ， 机油温度和变速箱温度 。 如果切换到超级运动模式来显示的话 ， 仪表盘也会切换成这些信息 。
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在两款车换驾的时候 ， 我发现GLE 53的驾驶位置可以比轿跑版更低一点 ， 虽然对于视野基本没有影响 ， 但对于驾驶感受和运动氛围的营造还是挺重要的 ， 如果没有这么直接对比的话 ， 其实两者之间的差异并不太容易被发现 。
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GLE 53的后排配置非常丰富 ， 有座椅多向调整、大尺寸中央扶手、无线充电等功能 ， 在中央扶手内还有个Pad可以直接控制车内的很多功能 。 而轿跑版除了后排座椅靠背角度支持调整外 ， 唯一能拿得出手的也就是后排出风口了 。
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身高182cm的体验者在前排乘坐时 ， 空间差别不大 ， 而来到后排可以看到 ， GLE 53所能提供的空间要比轿跑版宽敞很多 ， 考虑到后排的配置情况 ， 如果后排使用频率比较高的话 ， 建议还是选择GLE 53 ， 轿跑版更适合后排只是放包的消费者 。
轻混与电动涡轮抹平一切
AMG GLE 53系列的两款车型搭载的都是3.0T直列六缸双涡轮增压发动机和9AT变速箱 。 这套动力系统的亮点在于加入了48V轻混系统和一颗电动涡轮 。
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两款车型搭载了相同的发动机 ， 最大功率和峰值扭矩的数值也全都一样 ， 但在峰值扭矩的输出区间上 ， GLE 53更为宽泛 ， 可以达到5800rpm ， 而轿跑版只能到5500rpm 。
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因为这次试驾的位置在高原 ， 所以对于动力的响应速度会有比较大的影响 ， 但这套动力的响应速度似乎并没有受到影响 ， 踩下油门的瞬间 ， 48V就会做出响应 ， 同时电动涡轮也开始工作 ， 这一套流程下来没有任何的段落感 ， 动力输出一气呵成 ， 并且输出的动力也足够强劲 。
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加速刺激感这件事我认为一方面是绝对动力带来的推背感 ， 一方面是加速过程中声音氛围的营造 ， 这次体验的两款GLE 53车型缺乏的就是声音氛围 ， 也就是排气太过安静了 。 即便是轿跑版选装了可变阀门排气 ， 打开后的感官刺激也并不强烈 ， 唯一能让人有些兴奋的就是在运动增强模式下 ， 排气会有一些回火声 ， 但音量也不足以让人满意 。
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GLE 53提供的驾驶模式多达7种 ， 但因为这次试驾体验为公路驾驶 ， 所以只尝试了三种驾驶模式 ， 分别是舒适模式、运动模式和运动增强模式 。 三种模式之间在动力响应速度、换挡逻辑、减振器设定、排气声音以及转向手感上都有不同 ， 只是变化都比较常规 ， 举个例子 ， 比如动力响应速度这个项目 ， 在三种模式间的区别就是舒适模式下油门踩下动力就会跟上 ， 运动模式油门踩一半动力就会跟上 ， 运动增强模式下触发油门行程的瞬间 ， 动力就会开始输出 。
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