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汽车|技术至上，长城汽车在研发上坚持“过度投入”收获了什么？( 二 )


坚持“过度投入” ， 赢在未来
在当年我国汽车工业起步的关键阶段 ， “市场换技术”的方式 ， 一定程度促进了我国汽车工业的发展 ， 并逐渐建立起现代化的汽车生产体系 ， 这同时也让很多中国车企丧失了创造力和研发能力 。
汽车|技术至上，长城汽车在研发上坚持“过度投入”收获了什么？
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长城汽车多年来所坚持的研发“过度投入”使其保持了车企该有的敬畏之心 ， 赢得了销量与口碑 。 在中国汽车“黄金十年”间 ， 长城汽车在技术研发领域取得了其它品牌20年、30年都换不来的成果 。 2008年 ， 长城汽车建成国内车企中跑道最长、配置最全的安全碰撞试验室；2009年 ， 长城汽车已经启动自动驾驶技术的研究 。
魏建军此前说过 ， “在传统汽车动力、混合动力、电驱动上 ， 我们不能偏科 ， 一定要在动力上着眼于十年以后！”诚然如此 ， 面对竞争日益激烈的汽车市场 ， 企业靠产品和技术立足 ， 即便短期内会面临困难和挑战 ， 但长期发展一定是有利的 。
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目前 ， 长城汽车已经已建成电芯、机理分析、PACK、BMS试制试验室以及电池试制车间、试验中心、分析中心等全产业链规划 。 形成以保定总部为核心 ， 涵盖欧洲、亚洲、北美等地的全球化研发布局 ， 其中 ， 奥地利（新能源驱动电机控制器产品）研发中心及韩国（前沿电池材料）研发中心都致力于纯电模式新能源的研发和探索 。
在氢能源方面 ， 长城氢能产业包含长城氢能技术中心和上海燃料电池汽车动力系统有限公司（以下简称“上燃动力”）等 ， 专注于氢能技术研发、制造和销售 ， 拥有专业的研发团队、氢能试验基地、燃料电池试制中心、氢气生产及液化工厂 ， 具备配套的整车试验场、环境仓等优质资源 。 长城氢能产业已组建一支世界级氢能、燃料电池系统及整车技术研发团队 ， 专家团队由来自德国、英国、韩国、日本、美国和中国本土的行业精英组成 ， 绝大多数拥有十年以上燃料电池、储氢、加氢、制氢、运氢技术、整车集成等领域工作经验 。
唯有全面国际化 ， 才能使企业更好地实现可持续发展 。 作为一个不折不扣的“技术宅” ， 长城汽车从上世纪90年代开始就苦心钻研核心技术 ， 并一直坚持研发“过度投入” ， 在产品设计、制造层面占优的同时 ， 核心技术上的优势更为明显 ， 已经不需要靠收购国外品牌来弥补技术短板 ， 这也是长城汽车在如此短时间内先后进军俄罗斯、印度、泰国的原因 。
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汽车生活在此前的专访中 ， 魏建军曾多次强调“2020是长城汽车集团全球化战略全面提速的一年” ， 从产品输出、技术输出 ， 到目前的工艺标准输出 ， 长城汽车用20多年时间为中国汽车品牌出海探索出了一条战略指引、体系支撑的全球化路径 。
迎风而上 ， 在以技术驱动未来的时代 ， 或许有一天长城汽车也将像中国航母、中国C919大飞机一样成为中国智造的骄傲 ， 获得全世界的认可 。
【汽车|技术至上，长城汽车在研发上坚持“过度投入”收获了什么？】图片来源于长城汽车官网


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