汽车|技术至上，长城汽车在研发上坚持“过度投入”收获了什么？
众所周知 ， 中国是名副其实的制造大国、品牌大国 ， 但却无法摆脱国人对中国品牌“低价低质”的印象 ， 尤其是在起步较晚的汽车领域 ， 在过去很长一段时间内 ， 不少消费者宁愿花更多的钱买合资车 ， 也不愿意买配置更高、空间更大的“中国造” 。
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中国品牌快速崛起
近年来 ， 随着以长城、吉利为代表的中国车企强势崛起 ， 这一情况才逐渐好转 。 纵观中国汽车品牌的发展 ， 长城汽车无疑是最具代表性的一个 ， 经过20多年的造车经验积累及全球化战略布局 ， 长城汽车走出了一条自主创新的技术道路 。 从最早造皮卡起家到现在SUV领导者 ， 长城汽车的发展史可以说是中国制造发展的一个缩影 。
据有关数据显示 ， 中国汽车品牌在赶超德系、日系的节奏不断加快 ， 同时 ， 中国汽车品牌在产品品质、销量、市场占有率和消费者口碑的不断提升 ， 但中国汽车品牌要想登上更大舞台 ， 技术竞争、品牌竞争是必然的趋势 ， 而在中国汽车品牌的集体向上中 ， 长城汽车是当之无愧的领军人物 。
在外界看来 ， 长城汽车能够成功的因素很多 ， 包括魏建军的敏锐眼光、坚持聚焦战略、踩在SUV风口等等 ， 但真正助力长城汽车不断向上的莫过于在研发上坚持“过度投入” ， 把发动机、变速箱等核心技术牢牢掌握在自己手中 。
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“三大件”优势助力长城汽车向上
不得不说 ， 长城汽车选择的路比某些品牌奉行的“拿来主义”艰难许多 ， 全凭那不服输的干劲与对产品的专注走到今天 ， 其中自主研发的1.5GDIT发动机 ， 在“中国心”年度十佳发动机评选活动中荣获“十佳发动机”称号 ， WEY品牌搭载的中国首款湿式7DCT变速器 ， 荣膺“世界十佳变速器” ， 长城汽车的三大件可谓是拿奖拿到手软 。
当然 ， 这仅仅是长城汽车研发实力的冰山一角 ， 2019年6月20日 ， 长城汽车旗下蜂巢易创发布包括4N20发动机、9DCT变速器、6001系列电驱动在内的“Ⅰ纪元”动力总成技术产品 ， 标志着中国汽车品牌在技术上达到全新高度 ， 也为长城汽车实现年销200万辆的目标和全球专业SUV第一品牌的愿景提供了保障 。
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长城汽车4N20新一代环保型2.0T发动机非常有看点 ， 不止是技术新 ， 还实现了油耗、排放、动力性等多项指标的全面优化 。 在油耗方面 ， 相比上一代4C20B发动机 ， 4N20发动机实现了低负荷工况的燃油消耗最大降低15% ， 搭载4N20发动机的首款产品最大效率可达38.3% ， 而升级产品的样机最佳指示热效率为48% ， 达到世界顶尖水平 。 这对于质疑其油耗表现的人来说 ， 无疑是最好的答案 。
排放方面 ， 4N20发动机采用了350bar高压中置喷油器及高能点火线圈等技术 ， 在降低PN排放方面更具优势 。 动力性方面 ， 4N20发动机最大功率可达180kW ， 扭矩385N·m ， 与BBA的2.0T高功率发动机差不多 ， 至于实际表现 ， 还是非常值得外界期待的 。
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对于一辆汽车 ， 传动系统的重要性自不必说 ， 它与发动机的配合就像我们躯体中的肌肉与神经 。 而此次发布的9DCT确实让我们看到了中国品牌的努力 ， 看到了中国品牌在技术方面的研发成果 ， 这也是目前全球首款公开发布的9速湿式双离合变速器 ， 要知道之前本田的8速双离合就被看作是黑科技 ， 而长城的9DCT又有什么亮点呢？
据了解 ， 该款变速器不只是简单地增加挡位 ， 而是基于全新构架开发的一款高承载、轻量化、小型化的9挡湿式双离合自动变速器产品 。 在性能方面 ，9DCT变速器不仅拥有7DCT全部的优异性能 ， 还采用了内置集成式TCU、窄齿宽和薄型同步器设计、双泵系统以及自主设计的DCM、HCM等技术 ， 使得综合效率提升了3.5% ， 重量降低了近10% ， 搭载长度也缩短了近10% 。
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