凯迪拉克|论汽车降价，还真得服这几位
【凯迪拉克|论汽车降价，还真得服这几位】车市艰难情况下 ， 国内豪华汽车市场却表现出另一种状况—火爆 ， 据乘联会公布的数据来看 ， 5月份豪华车零售同比增长近28% ， 消费升级的高端换购需求迅速回暖 ， 换句话说大家更愿意买豪华品牌汽车 。 不要以为被偏爱的有恃无恐 ， 事实上同为豪华汽车阵营 ， 二线、三线豪车阵营往往需要降价博得眼球 ， 而且是个赶个看谁降的幅度大 。
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沃尔沃S60 优惠幅度4.5万左右
“十年磨一剑”的沃尔沃S60 ， 自去年上市后 ， 官方28.69-37.99万的指导价没坚持多长时间 ， 为保销量迅速下拉 ， 直到目前优惠幅度在4.5万左右 。 优惠是真优惠 ， 可销量却没有显著提高 ， 5月S60只卖出2193辆 ， 1-5月份累计销量为7246辆 ， 甚至不及BBA同级产品单月的销量表现 。 入门款23万/24万 ， 还有安全属性标签加持 ， 为什么得不到国人喜爱呢？或许就跟降价有关 ， 力度再大点你看看大家喊不喊“真香” 。
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凯迪拉克XT5 优惠幅度4-6万
5月份凯迪拉克XT5销量表现不错 ， 在终端优惠4-6万辅助下 ， 取得7047辆的销售成绩 。 不过品牌整体表现相比雷克萨斯还是差了些 ， 痛失了二线领头羊身份 ， 这或许就是全系产品疯狂降价的后果 。 一直以来凯迪拉克执行的就是同级最大、同价格性能最强的策略 ， 用错位竞争的方式体现车型十足竞争力 ， 忽视了对品牌的塑造 。 用低价确实可以提高销量 ， 但无形中对品牌造成巨大伤害 ， 就凯迪拉克而言还有豪华车的牌面吗？
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英菲尼迪Q50L 优惠幅度5-7万
英菲尼迪的情况远要比沃尔沃和凯迪拉克严重 ， 从前几年的二线品牌逐渐沦为边缘角色 ， 他们降价是换销量而英菲尼迪降价则是生存 。 Q50L是英菲尼迪代表车型 ， 从前靠着后驱、M274发动机、DAS线控转向等标签吸引人 ， 如今只能通过给出大幅度优惠措施抓住眼球 ， 而且即便给出了优惠可销量表现还是差劲 ， 5月份只收获了760台 。
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捷豹XEL 优惠幅度“七折”
去年“七折豹”声名鹊起 ， 虽然是在国五升国六的特殊时间段 ， 但让捷豹的形象受到重挫 ， 哪还有豪车“那味” 。 现在捷豹XEL跌至20万左右 ， 单月却只有1千左右的表现 ， 失去品牌加持不如雅阁卖的痛快 。 捷豹XEL产品力不行吗？全铝车身+输出250匹马力的2.0T涡轮机 ， 有颜值、有动力关键还不贵 ， 可“入坑”的人寥寥无几 。 存量市场竞争升级 ， 质量与口碑才是车企竞争的核心 。
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