汽车|东方卫视《未来邀请函》专题报道：告别“堵堵堵”，“空中交通”成为最优解决方案( 二 )
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城市空中交通有什么优势
徐：城市空中交通跟传统的铁路、公路不是竞争的关系 ， 而是一个互补的关系 ，对于传统的高铁和航空而言 ， 它是城市与城市之间的长途运输 ， 而我们要做的事就是最后30到50公里 ， 把城市内部衔接打通 。
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刘：城市空中交通将 已经沿用了将近70年的观念“hub to hub(枢纽站到枢纽站) ” 升级到从“个人到个人 ”， 完全是一个理念升级 。
如何保证多台载人级自动驾驶飞行器的高效运行
徐：我们的设计理念 ， 是系统调度、集群控制、多机联动的模式 。 我们对空中的路线 ， 一定是提前设定、规划好的 。 天空是一个立体的空间 ，每个航线的高度都是不一样的 ， 飞行的方向也不一样 。 在空中把网络提前构建好了 ， 那就保证每个飞行器各行其道 ， 是不会发生相撞的 。
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徐：城市空中交通系统由飞行器、指挥调度平台、导航与定位系统、停机坪、充电站等基础设施以及交互软件组成。 自动驾驶飞行器的安全与稳定 ， 对城市空中交通至关重要 ， 乘客不需要丰富的飞行经验 ， 全由指挥调度平台自动控制飞行 ， 而模块化的航站就像火车站和机场等传统公共交通集散中心 。 但亿航的载人级AAV不需要跑道 ， 更少的占用地面空间 。 在航站这个空间里 ， 传送带与智能机器人将这系统运行得井井有条 ， 它将载人飞行器运送到不同区域进行停靠与充电维护 ， 同时又将其他飞行器运送出去 ， 准备接下来的飞行 。
△视频展示城市空中交通系统解决方案 △
针对载人级自动驾驶飞行器有哪些政策利好？
刘：去年开始 ， 民航总局就在策划这一类飞行器的适航标准 。 从飞机的标准到飞行的标准 ， 都是由中国民航总局来完整管理 。 亿航从上游自己设计飞机 ， 到下游自己能够监管飞机 ， 这个体系会作为插件 ， 插到民航总局给的一个大的体系里面 。 最大的空中资源是从300米一直到5000米这一段 ， 以后都可以作为立体航空的一个规划 ， 这也是民航总局未来做民航强国的一个完整的国家战略 。
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未来交通发展更倾向地面还是天上？
徐：空中交通和地下交通到底谁更好 ， 我觉得要考虑很多因素 。 当然成本是其中一个非常重要的考量 ， 因为就像打造地铁系统一样 ， 我们知道每一公里的地铁建造成本可能超过两亿 ， 如果把城市地下全部打通成管道交通的形式 ， 这个成本是非常之巨大的 。而空中交通最大的优势就在于成本的节约 ， 因为空中的轨道是无形的 ， 你可以通过电脑网络来设定 ， 今天可以从A飞到B ， 明天可以从C飞到D ， 路线完全可以根据用户的需要来进行打造 。
英文有一句话叫做 ， The sky is the limit ， 就是说向空中发展会提供无限的可能 。
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刘：这是个哲学问题 ，黑格尔说过如果一个民族不关注天空的话 ， 是一个没有前途的民族 。 人类在20世纪最伟大的发现 ， 是发现了地球本身 ， 如果不飞起来 ， 我们都不知道地球是什么 。 先不谈经济的好坏 ， 而是说人类的梦想一定是在地球之外 。 我的观点就是 ， 一定是面向空中。
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