汽车|东方卫视《未来邀请函》专题报道：告别“堵堵堵”，“空中交通”成为最优解决方案
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黑格尔说过 ， 如果一个民族不关注天空的话 ， 是一个没有前途的民族 。 人类在20世纪最伟大的发现 ， 是发现了地球本身 。 如果不飞起来 ， 我们都不知道地球是什么 。
——上海交通大学航空航天学院原副院长刘洪
△视频为本期《未来邀请函》完整访谈内容△
像鸟儿一样在天空飞翔 ， 自古以来就是人类的梦想 。 1493年达芬奇第一次研究了飞行理论 ， 1904年 ， 莱特兄弟用他们制造的螺旋桨飞机 ， 首次连续飞行了59秒 ， 1919年第一家金属飞机被制造出来 ， 但是只能载客一人 ， 第二次世界大战之后 ， 各国推出了大量新型飞机、直升机 ， 飞行器开始进入快速和精细发展阶段 。 直至今日 ， 飞机已经成为人们日常出行最为便利的交通工具之一 ， 不过人类的飞行探索从未止步 。
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那么我们距离出门就能乘坐“空中的士” ， 鸟瞰地上汽车长龙的生活到底还有多远？载人级自动驾驶飞行器真的能为我们提供 更安全 、更便捷、 更环保 的出行吗？城市空中交通何时能真正落地？
近日 ， 亿航智能首席战略官徐华翔（以下简称“徐”） ， 连同上海交通大学航空航天学院原副院长刘洪（以下简称刘）受邀出席东方卫视《未来邀请函》栏目 ， 共同探讨未来 。
以下节选了部分精彩内容：
载人级自动驾驶飞行器和直升机的区别
徐：亿航的智能飞机器叫AAV ， Autonomous Aerial Vehicle(自动驾驶飞行器) ， 它是一款多旋翼的产品 ， 有16个螺旋桨 ， 直升机只有一个螺旋桨驱动；另外 ， 体积是6米乘6米 ， 比起最小的直升机还要小很多；第三点 ， 它的噪音比直升机要小很多 。
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国内对于载人级自动驾驶飞行器的研究情况
刘：这款载人级自动驾驶飞行器是无人驾驶的 ， 采用多旋翼设计 ， 纯电力驱动 ， 对比传统飞机 ， 它的动力形式在转变 ， 所以 接下来十年 ， 这个技术可能迅速地蓬勃发展 ， 迅速地融合 。
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载人级自动驾驶飞行器的应用领域
徐：在最近的防疫工作中 ， 我们奔赴广西贺州 ， 将亿航216应用到 医疗物资的运输和人员的紧急运输 。 另外 ， 在消防领域 ， 现在的进口灭火器最大的喷射高度为120米 ， 假如300米高的建筑物发生火灾 ， 飞行器需要携带灭火弹或者泡沫灭火剂 ， 飞到300米的高空进行灭火 ， 我们的集群控制可以允许10架或者20架飞行器同时工作 ，空中灭火 ， 完全地控制住火势 。
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刘：比如说器官移植 ， 它是非常要求时效的 ， 它作为应急物流 ， 尤其医用的这种特殊应用 ， 应该作为城市治理体系中的一部分 。
如何保证载人级自动驾驶飞行器的安全
徐：亿航飞行器在安全设计上首先保证动力冗余 ，有16个螺旋桨 ， 哪怕坏掉3个或者4个 ， 仍然能够保证乘客的安全 ， 能够保证飞行器不会坠落 。
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城市空中交通是一个什么样的概念
徐：城市空中交通英文是Urban Air Mobility ， 就是UAM 。 这个概念是2018年美国航空航天局NASA提出的 ， 它所指的是载人级自动驾驶飞行器可以在城市内进行短距离的接驳和运输 。但是仅仅有飞行器还不够 ， 如何让城市上空的飞行器非常有序地、安全地飞行？我们有指挥调度中心 ， 以及相关的基础设施 ， 包括它的起降点、充电平台 ， 以及维修场等附属的设施 。 另外 ， 我们还需要政策法规方面的完善 ， 来共同构建城市立体空中交通体系 。
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