捷豹|全身是亮点却没被看到？这些车被过分轻视！( 三 )
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该车实测9秒破百的成绩不算快 ， 比起官方给出的7.6s有些许差距 ， 但是动力输出很平顺 ， 且1500转即可爆发最大扭力值 ， 整体上XT4的动力反馈很充沛 ， 拉动自己丝毫不费力 。
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舒适的悬挂调校与控制得当的侧倾支撑 ， 又让这台拥有191mm离地间隙的SUV具备不错的驾控能力 ， 而电子动态悬挂版本的车型使得侧倾支撑力更足 ， 车辆在过急弯时悬挂的韧性表现更为出色 。
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所以 ， 凯迪拉克别看它长得一副小可爱的模样 ， 人家依旧很有美式设计的味道 ， 同时在市场给予了4万元的优惠之后 ， 购买门槛更低 ， 也让消费者有了更多接触豪华SUV的机会 。
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VC-Turbo吹响了英菲尼迪QX50的第一次号角 ， 精美的设计让它吹响了自己的第二次号角 ， 如果问英菲尼迪QX50是一台怎样的产品 ， 那么饱含黑科技又具备综合实力的它无疑值得更多人的青睐 。
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2018年 ， 随着新一代国产英菲尼迪QX50的上市 ， 这台在2015年走上国产之路的进口车型终于迎来了蜕变 。
虽然2.5L V6发动机已经成为过去式 ， 7挡手自一体变速箱也被CVT无级变速箱所取代 ， 但是全新的设计、全面升级的动力总成却成为该车的王牌 ， 这当中最被大家瞩目的定当是VC-Turbo可变压缩比的黑科技发动机 。
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通过在曲轴下方增加一套活动连杆结构 ， 可对活塞的行程进行调节 ， 让缸内压缩比在8：1和14：1之间灵活切换 ， 让发动机取得高性能和高能效之间的平衡 。
虽然因为CVT变速箱的加入 ， 让英菲尼迪QX50少了一丝动力响应的积极性 ， 但是却兼顾了更好的燃油经济性 ， 有弊也有利之间的取舍也印证了这台车想带给用户更多关于好开、好坐的特性 。
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另外 ， 外观的设计是英菲尼迪QX50的拿手好戏 ， 如果说宝马X3是将年轻和运动刻画于表面的话 ， 那么英菲尼迪QX50则是通过精修的边幅来彰显自己的高品质 。
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无论是光影映衬下的车身线条美感 ， 还是车内有大量翻毛皮与白色+蓝色+棕色的视觉色彩搭配 ， 这一代QX50可谓是代表了英菲尼迪设计功力的高度 ， 拥有让人一见倾心的魅力 。
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当然 ， 作为一台豪华中型SUV ， 英菲尼迪QX50面对的竞争对手绝非善茬 ， 即使市场被宝马X3和奔驰GLC这类大头所占领 ， 但是体量拼不过并不意味着非得一头撞南墙 。
凭借着市场4万多的优惠、彰显功力的设计、发动机黑科技先行者的武器 ， 英菲尼迪QX50依旧可以在细分市场里为自己讨一份生存的底气 ， 与其花29万购买GLB ， 难道优惠完不到29万的QX50不够好吗？
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