特斯拉|奔驰「渣男」实锤：刚和宝马分手，就跟英伟达好上了……
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「奔驰」拍了拍「英伟达」
6 月 24 日 ， 奔驰和英伟达牵手 ， 将使用后者的计算平台进行自动驾驶的开发 。 而就在 5 天前 ， 奔驰和宝马刚刚暂停了相关领域的合作 。
如果光从字面上来看 ， 奔驰就是一个十足的「渣男」 。 其实不然 ， 在之前那份新闻稿中 ， 奔驰就明示了这一点：「除了脱碳 ， 数字化也是奔驰重要的主要战略支柱 。 为了应对瞬息万变的外部环境带来的挑战 ，我们目前还在与汽车领域以外的合作伙伴一起探讨其他可能性 。 」
现在再看 ， 这「partners outside the automotive sector（汽车领域外的合作者们）」之一说的就是芯片巨头英伟达 。
至于奔驰和宝马被暂停掉的合作 ， 在发布会上 ， K?llenius 表示 ，更愿意将这段关系的状态定义为为「暂停」而不是「结束」 。 暂时来说就是 ， 虽暂停合作 ， 不过双方目标一致 ， 同为实现高级别自动驾驶 ， 「各自努力 ， 顶峰相见」 。如果到那个时候 ， 彼此愿景、调性各方面依然匹配 ， 那么 ， 合作可能会再度重启 。
至此 ， 奔驰宝马合作告一段落 ， 接下来开启奔驰英伟达合作新篇章 。
全面搭载英伟达自动驾驶计算平台
今年 5 月 ， 通过推出的 Orin 系统级芯片（SoC）系列和全新 NVIDIA Ampere GPU ， 英伟达对 DRIVE DRIVE AGX 平台进行扩展 ， 使之做到从 L2 到 L2+再到高级别自动驾驶的全面覆盖 ， 使得 制造商能够通过单一架构部署高性能 AI 系统 ， 使其产品阵容中的所有汽车都可被软件定义 。
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而这次奔驰和英伟达合作的主角就是这个计算平台 。 双方将基于这个平台打造新的车载计算架构 ， 共同开发 AI 和自动驾驶汽车应用 ， 包括 SAE L2 级和 L3 级的功能以及自动泊车功能（最高可达 L4 级） ， 并将新架构部署在下一代梅赛德斯-奔驰汽车上 ， 时间节点定在 2024 年 。
凝练一下就是： 软件定义硬件成为最核心命题。 这里面可以解读的内容有很多 。
激进又保守的奔驰
在这次的发布会上 ， 英伟达 CEO 黄仁勋（黄教主）和戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席 Ola K?llenius 两位大佬同时现身说法 ， 此次合作重要性可见一斑 。
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而在这次发布会上 ， K?llenius 大谈特谈软件定义硬件 ， 这一点放在过去来说 ， 是绝对不可能发生的 。
显然 ， 奔驰已经意识到 未来的汽车一定是智能汽车 ， 智能汽车的趋势一定是软件定义硬件 ， 所以他们想到直接采用英伟达这个全能平台做到一步到位 。 嗯 ， 奔驰开始着急了 ， 这是其激进的地方 。
但是与此同时 ， 需要看到的是 ， 奔驰骨子里藏着的那份克制 。 还记得落地时间点么？2024 年 。 软件定义硬件并不是一件易事 ， 4 年时间 ， 大概就是一代车型开发的时间 。 显然 ， 在看到大众过于着急上马 MEB 平台、软件问题频出之后 ， 奔驰很聪明的给自己留出了更宽裕的时间来进行新架构的开发 。 K?llenius 在发布会上直言：「和英伟达投入了很多精力共同探讨下一代汽车计算架构的目标和潜力 。 」
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【特斯拉|奔驰「渣男」实锤：刚和宝马分手，就跟英伟达好上了……】而采用新的计算架构、支持 OTA 升级 ， 也意味着奔驰需要对整车电子电气架构进行重新设计 ， 由此前的分布式向域控制器甚至是中央计算式去转变 。 这也是奔驰给出 4 年期限的原因之一 ， 要做的工作还有很多 。 当然 ， 这个就是后话了 。
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