天天汽车|不换电池就把EPA续航提升至400英里，Model S用了什么魔法？|技术
今年2月份特斯拉在北美推出了Model S Long Range Plus的续航升级车型 ， 新车的EPA工况续航提升至391英里（629公里） ， 相比一年前的2019款车型增加了21英里（34公里） 。
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而短短四个月之后 ， 特斯拉表示他们又对该车进行了一次新升级 ， 并宣称“所有北美版Model S Long Range Plus车型的官方续航里程已达到了402英里（647公里）的EPA续航” ， 相比2月份再次提升了18公里 。
由于这次续航升级 ， 特斯拉正式成为第一家提供400英里EPA工况续航的电动汽车制造商 。 而我们认为这并不奇怪 ， 因为如果另一个品牌抢在特斯拉前面 ， 马斯克肯定不会高兴 。
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比如说特斯拉在北美市场的新劲敌 ， Lucid Motors公司将在今年晚些时候上市其首款纯电轿车Lucid Air ， 预计该车的EPA续航里程也将超过400英里 。
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Lucid Motors的首席执行官彼得?罗林森以前正是Model S的首席工程师 ， 为了挑战自己曾经的老东家特斯拉 ， 罗林森放话他们的电动轿车Air不但提供超过400英里的EPA续航 ， 而且这个续航还是在真正的高速公路车速下提供的 。
很显然罗林森关于Air电动车的宣言给了特斯拉团队不小的压力和刺激 ， 为了捍卫住他们在长续航电动车领域的领军地位 ， 特斯拉团队仅用短短的4个月时间 ， 赶在Lucid正式交付之前 ， 再次将Model S的EPA续航提升至402英里 。
不过成为首款EPA续航超400英里（644公里）的电动车 ， 为什么值得单拿出来说一说？主要还是因为EPA标准这个事 。
毕竟大家都知道 ， 目前电动车主流的续航标准有三种 ， 为NEDC、WLTP、EPA 。 其中 ， 美国环保署的EPA工况因其测试方法更严格、更复杂 ， 测试结果也更加接近实际工况 。
也就是说相比NEDC和WLTP工况这俩“注水”更少 ， 因此更有可信度与参考价值 。 至于说国内普遍采用的NEDC续航 ， 如果想作为实际用车参考 ， 那你得在NEDC工况的基础上打个7折 。
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而且对特斯拉拿下EPA 400英里续航里程碑这事 ， 其实中间也有个小插曲 。
早在今年2月份推出Model S Long Range Plus车型时 ， 马斯克就曾自信的认为当时的新车能成功 ， 他还发了暗示推特说“这款大型电动轿车可能会达到400英里的EPA续航 。 ”
发完推特后 ， 美国环保署的测试结果当即就打了马斯克的脸 。 该车的EPA续航为391英里（629公里） ， 比马斯克预想的少了9英里之多 。 这个结果让老马很不满 ， 并声称是美国环保署搞砸了Model S的续航测试 。
接着双方开始扯皮 ， 马斯克认为升级版Model S的续航没能实现预期是因为美国环保署的测试人员疏忽大意 ， 不但在测试时忘记关上车门 ， 还把车钥匙落在车里导致汽车在一夜之间失去了2%的续航里程 。
环保署则反驳了老马的说法 ， 表示这根本是无稽之谈 ， 他们就是按照标准测试的 ， 而这车的391英里续航也是准确结果 。
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所以眼看着对手的新车交付越来越近 ， 而想把“锅”甩给环保署又行不通 ， 特斯拉也就只好继续努把力 ， 在Model S上寻找进一步优化续航的可能了 。
很显然6月特斯拉再次向400英里EPA工况续航发起的挑战终于成功了 ， 而老马这次也得到了他想要的结果 。
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