奥迪|这么多臭脾气的车，也就只有它们了！( 二 )
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【奥迪|这么多臭脾气的车，也就只有它们了！】电动车为什么堵车消耗的电少？因为堵车一走一停 ， 那么频繁刹车就可以回收制动能量 ， 然后变成电储存到电池中 。 冬天气温比较低的情况下 ， 再生功率也会收到影响 ， 比如零下负5℃ ， 奥迪的再生功率还可以维持70KW ， 而特斯拉0℃时已经不能再回收制动能量 。
不能为了冬天开电动车省电就靠吃干辣椒暖身子 ， 暖风该开还是要开 ， 可一开暖风续航就更加糟糕了 。 电动车冬天的特点是 ， 放电功率低充电速度慢 ， 甚至可能面临充不进电的问题 。
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说句实话 ， 现在开车真的太痛苦了 ， 走到哪都会堵车 ， 而且堵车又不能停在那不动 ， 所以驾车要花太多精力和时间 。 我也很希望尽快能推出自动驾驶 ， 但我很清楚自动驾驶不会想大家想的那样 ， 未来几年一下就普及 。
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自动驾驶三个核心是算法、算力和感知 ， 现在前两个都还有很多问题待解决 ， 而感知也面临成本高居不下的问题 ， 比如世界首款满足L3级别自动驾驶的奥迪A8 ， 它的激光雷达以及毫米波雷达成本非常高 ， 别的车不可能效仿 。
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算法有很强的地域限制 ， 美国的洲际公路一望无际显得非常空旷 ， 中国的高速公路却截然不同 ， 隧道、盘山公路、路障、标线都复杂的很 ， 而且有雾霾天气 ， 要在国内做自动驾驶对算法的要求太苛刻了 ， 最尴尬的是 ， 特斯拉这样的厂商根本没有在国内做自动驾驶测试 。
电动车本身卖点就是新颖好玩 ， 自动驾驶是好玩的功能中最具噱头的一个 ， 然而现在电动车的自动驾驶（无人驾驶）仍然是一个概念 ， 玩脱了会出人命 。
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虽然电动车价格年年在降 ， 但电池的成本仍然不低 ， 现在业内一辆电动车的电池占整车成本40%的局面依旧没有改变 。 而电池又是一个非常脆弱的东西 ， 燃油车托底算不上大事 ， 但电动车底盘下方全是电池 ， 电池受挤压变形就存在安全风险 ， 所以必须得更换 。
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高昂的成本加上脆弱防护 ， 导致电动车一旦遇到电池损坏 ， 就需要面临极其高昂的维修费用 ， 这个维修费用几乎与一辆车残值差不多 。
电池损坏可能是偶然现象 ， 但电池自身损耗也是一个问题 ， 现在的技术还不足以让电池在能量密度与寿命之间做到绝对平衡 ， 所以不能把电动车当作燃油车看 。
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电动车不是新技术 ， 但对消费者来说它很新颖 ， 但大家都知道 ， 电池目前的技术还没法达到汽油那样的能量、体积和重量密度 ， 所以电动车本身还是比较适合用来市区代步 ， 但由于目前充电设施不够完善 ， 所以除非是自己有车位有充电桩 ， 否则电动车用起来也不方便 。
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