英菲尼迪|跟“渣男”暧昧过后，英菲尼迪还是选择回了娘家？
英菲尼迪一直是汽车市场一个特立独行的豪华品牌 ， 明明是归属于日产旗下 ， 但是却自命清高地跟日产技术划清界限 ， 即便是现在 ， 英菲尼迪Q50L上所用的动力总成依旧是“老情人”奔驰家提供的 ， 而2.0T可变压缩发动机这样的黑科技也是先在英菲尼迪身上尝完鲜 ， 日产才有资格使用 。 更别说 ， 英菲尼迪旗下车型采用的平台与日产相差甚远 。 可以这么说 ， 英菲尼迪跟奔驰的关系 ， 比英菲尼迪跟日产的关系都近一些 。
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英菲尼迪跟奔驰的暧昧关系 ， 并没有擦出爱情的火花 ， 反倒是让英菲尼迪陷入绝境 。 英菲尼迪全球范围内销量下滑 ， 即便是在英菲尼迪的福地美国 ， 都出现了全系销量崩盘的尴尬 。 国内市场第一季度 ， 英菲尼迪销量不过1766辆车 ， 英菲尼迪最近真是衰 ， 究其原因 ， 一方面是英菲尼迪自家的品牌战略不够积极强势 ， 另一方面 ， 奔驰也不过是个“渣男” ， 还拿着上一代的M274A 2.0发动机哄英菲尼迪开心 。
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更重要的是 ， 最近英菲尼迪首席运营官Ashwani Gupta坦白 ， 英菲尼迪将推出一个全新的品牌战略或称之为“日产-plus” 。 按照这样的思路 ， 未来英菲尼迪推出的车型 ， 或许更加接近高端的天籁或是西玛车型 ， 不再采用奔驰的平台和动力总成转而搭载日产e-Power混合动力系统 ， 遗憾的是 ， 目前英菲尼迪在售的后驱车型 ， 或将成为绝唱 ， 全新的英菲尼迪车型 ， 将会最早于2023年跟大家见面 。
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但说实话 ， 奔驰都带不动的英菲尼迪 ， 如今回了娘家 ， 日产-PLUS就能行得通吗？毕竟日产高端化不是没尝试过 。 曾经六缸的天籁公爵红极一时 ， 英菲尼迪本身在国内市场的品牌建设就不是非常成功 ， 三、四线小城市 ， 不认识英菲尼迪的朋友大有人在 。 好消息是 ， 回了娘家的英菲尼迪 ， 日产一定会亲力亲为 ， 不再像奔驰那般虚情假意 。 再加上价格上的优势 ， 说不定英菲尼迪还能抢救一下 。
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写在最后
【英菲尼迪|跟“渣男”暧昧过后，英菲尼迪还是选择回了娘家？】英菲尼迪化身“日产-plus” ， 更多是一种从“自命清高”到“听天由命”的妥协 ， 毕竟如今的英菲尼迪已经病入膏肓 。 英菲尼迪的失败 ， 更像是一种定位上的失误 。 二线豪华品牌中 ， 能够逆势而上的 ， 大多是在BBA之外 ， 找到了自己独特的存在 ， 比如雷克萨斯 ， 没有一味主打动力匹配、底盘操控 ， 而是用低端的三大件配合激进的设计找到了自己的定位 。 反观英菲尼迪 ， 似乎又开始走讴歌的老路了 。
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