蔚来|基于车联网的「车主运营」注定是「跪式服务」吗？( 三 )
车机应用应该共享用户需求
另外 ， 我们在开头提到 ， 是因为更多智能车机系统的落地 ， 导致车主运营又火了 。 所以我们再来讨论一下 ， 如何在车机系统上引导用户消费 。
有一个专家给我分享过一个观点：在手机上 ， 各个应用都是竞争关系 ， 它们要抢用户的时间 。 但是在车机上不同 ， 它们更多是共享用户需求的关系 。 具体可以参考我做的这张表格 。
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因为用户在驾驶时 ， 从安全角度出发 ， 这个时间是专属于车机的 。 而且车主在开车时的需求比较明确 ， 数量较少 ， 所以每个应用都应该为用户做点什么 。 比如用户说 ， 我想听周杰伦的新歌 ， 那音乐应用播放完歌曲后 ， 内容类应用可以询问用户 ， 要不要听背后的独家报道 ， 消费类应用询问要不要买一张专辑 ， 要不要买近期周杰伦的演唱会门票 ， 要不要买一个周杰伦形象的盲盒……
从一条简单的需求 ， 引导出更深的需求 ， 不断计算和挖掘 ， 一步步引导用户 ， 这其中就可能包含很多潜在付费的机会 。
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总结
总结来说 ， 运营可以分成两个部分看 。 一种是偏线下活动 ， 用来增加用户和品牌黏性；一种是则是基于车联网功能来做 ， 提升用户和车机（或者说车辆）的使用频率 ， 进而产生更多的盈利可能性 。
回到我们的标题 ， 车主运营注定是跪式服务吗？那倒未必 。
现在是商业模式探索初期 ， 我们难免手忙脚乱 ， 把眼光放在仅有的几个用户上 。 未来服务一旦铺开 ， 规模效应起来以后 ， 应该就会大幅提升运营效率 。 这个目标现在来看还很遥远 ， 车厂和供应商们要做的还很多 。
这是一个带了一身累赘的产业 ， 我们多点耐心 ， 再给它点时间 。
本文作者：Bernice
作者提问
问：你怎么看待车主运营
每篇 GeekCar 原创文章的作者会向大家提出一个相关的问题 ， GeekCar 也很想知道大家的想法 ， 和大家一起聊一聊 ， 欢迎大家踊跃回答！
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