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蔚来|基于车联网的「车主运营」注定是「跪式服务」吗？



蔚来|基于车联网的「车主运营」注定是「跪式服务」吗？
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近几年 ， 有越来越多带有智能车机系统的车型落地 。 更多的联网功能 ， 更多的用户使用 ， 就会产生更多的用户数据 。 这些数据再与车主信息和日常行程结合 ， 就能描绘出非常清晰的用户画像 ， 也能分析出一些潜在需求 。 另外 ， 现在一些新造车势力特别重视「用户」 ， 能获得关注不说 ， 产品也得到了最直接的反馈 。
这时候 ， 更多车企意识到：我们应该知道我们的车主都是谁 ， 他们喜欢什么 ， 我们还能为他做什么（还能怎么赚他的钱） 。 所以「车主运营」（或者叫「用户运营」）成为继「智能车机」之后的第二个热门词汇 。
然而提到车主运营 ， 我们能想到什么？蔚来中心下午为会员免费提供的高级插花课？为车主上牌忙前忙后的交付小哥哥？没有收到 OTA 版本而被用户打爆电话的后台？活跃在各家品牌 App 的车主和用户们？
总之 ， 我们首先联想到的就是「砸钱」和「跪式服务」 ， 原来互联网高效的用户运营套路 ， 在车主运营层面似乎完全不适用？
到底是哪里出了问题？
车主运营的目的和具体形式
首先我们先明确一下车主运营的目的： 商业的本质是赚钱 ， 这件事也不例外 。 所以这件事要么直接让车企创收 ， 要么间接让车企创收 。 直接创收很容易理解 ， 就是进行财物交易；间接创收的话 ， 就是对品牌和产品产生正面影响 ， 从而刺激汽车消费 。
目前来看 ， 有这么几种值得思考的模式 。
1. 建设一个可供用户分享和活跃的平台 。
用户可以在这里分享用车生活 ， 反应车型问题 ， 也可以形成不同类别的车友圈子 。 五菱汽车的 App「菱菱邦」的用户分享做的很好 ， 斑马之前的用户反馈做的很好 ， 蔚来、理想等车企更是这方面的先锋 。
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2. 开展针对自家品牌车主的线下活动 。
蔚来针对自家会员建立了私人社交俱乐部 ， 每日的活动都很有品质 ， 比如插花课程 ， 氢氧瑜伽等等 ， 甚至参加活动时还有专门的儿童区域和护理员（活动是免费的 ， 想想背后的成本） 。
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一汽奥迪也有相关的俱乐部 ， 免费给到用户一些真正的权益 。 比如滑雪课程券 ， 高消费店铺的正价商品折扣等等 。
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3. 向车主销售商品 ， 或者为车主提供某类消费的权益 ， 鼓励用户消费 。
这里的商品形式有很多种 。 可以是具体的物件 ， 也可以是软件服务 。
举个例子 ， 在新
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A4L(参数|图片) 上 ， 用户到推荐的停车场/加油站消费可以打折 。 而且据了解一汽奥迪正在将合作方拓展至很多品类 ， 比如旅游/餐饮/生活服务等方面；在软件方面 ， 威马曾经向用户销售过仪表皮肤 ， 这算是销售软件服务 。 同理 ， 特斯拉也推出了应用收费制度 。
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而在销售实物方面 ， 蔚来通过高质量的设计和优秀的运营 ， 几乎获得了行业内外的一致好评 。
4. 品牌的私域流量运营 。
这种方式比较难以复制 ， 品牌需要针对自家车主特质 ， 具体问题具体分析 。
奔驰下面有一个 Mercedes me 餐厅 ， 奔驰客户去消费可以打 7 折 ， 偶尔还可以 5 折 ， 据统计六成以上的客人都是奔驰车主 。 最终 ， 这里就会形成一个泛中产阶级的权益平台 ， 沉淀出一些准高净值人群 。


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