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萝卜报告|BBA谁的2.0T发动机最厉害？( 三 )


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首先我们先来说低功率的B48TU发动机 。 相比高功率发动机 ， 低功率版最大的区别在于使用了集成式缸盖设计 ， 通过将复杂的排气歧管集成在缸盖内部 ， 并在周围布置由冷却液包围的管路 ， 来共同参与发动机内部的热管理 。 这样做的好处是可以降低发动机的废气温度 ， 在冷启动时能够加快发动机水温上升 ， 减小冷启动摩擦阻力 ， 降低油耗 。
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而高功率版则使用了传统的外置排气歧管设计 ， 因为高功率发动机的废气温度更高 ， 对于排气的散热要求也就更高 ， 此时如果采用集成式设计 ， 反倒会打破发动机内部的热循环 。 其实 ， 其它厂家的一些高低功率发动机在结构上也是有所区分的 ， 低功率主打效率 ， 高功率主打性能 ， 完全走两个风格的技术路线 。
说完 B48TU 高、低功率发动机的差异 ， 接下来我们来看看B48TU的一些亮点技术 。
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作为上代“机皇”N20的继任者 ， 宝马B48发动机最大的亮点在于模块化、高效化这两个方面的提升 。 基于单缸500ml容量诞生的B系列模块化发动机 ， 共推出了直列三缸B38、直列四缸B48以及直列六缸B58这三种排量版本 ， 并且分别有高低功率搭配 。
理论上来说 ， 把B48并列两台 ， 也可以诞生出4.0T V8发动机 。 把B58并列两台 ， 就能变成6.0T V12发动机 。 不过由于宝马目前已经战略放弃了V12发动机 ， 所以我们可能看不到模块化B系列的V12发动机了 。
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说回B48发动机 ， 模块化的设计让它拥有了更小的研发成本 ， 同时对于不同车型的适应性也更强 ， 这也就是为什么B系列发动机遍布宝马以及MINI各个车型的原因了 。 所以 ， 从模块化的角度来说 ， 宝马B系列发动机是BBA三个品牌中模块化程度最高的 。
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而从缸体结构上来说 ， B48TU使用了一体式设计 ， 将传统的中缸和曲轴箱合二为一 ， 同时全铝的缸体还采用了无缸套设计 。
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宝马在B48TU发动机的缸壁上使用了LDS涂层 ， 其工作原理是将具有良好导电性的金属丝进行加热 ， 然后通过高压将溶液喷涂到气缸壁上 ， 虽然只有0.3mm ， 但是涂层非常耐磨 ， 并且可以将燃烧室的热量传递给曲轴箱 ， 能够一定程度提升车辆的散热性能 ， 降低工作温度 。
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为了发动机的轻量化 ， B48TU的发动机曲轴也使用了轻量化高强度材料打造 ， 比老款的B48减重1kg ， 而强度则并未下降 。
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此外 ， B48TU的皮带结构也有很多调整 。 其中皮带的张紧器不再独立设计 ， 而是与发动机集成在一起 ， 这样能够进一步降低发动机的重量 。
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除了缸体结构外 ， B48TU系列还使用了目前主流的350bar高压喷油系统 ， 能够提供更好的燃油雾化效果 ， 搭配42kV高压点火系统 ， 发动机内部的燃烧效率更高 ， 对于热效率和燃油经济性都有帮助 。 而且350bar的高压喷油系统也要高于EA888所使用的200/250bar喷油系统 。


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