丰田威兰达|既能跑山又能越野的威兰达 依旧是满满的丰田古早味( 二 )
这台2.5L双擎豪华四驱版是整个车系中动力最为强劲的一款车型 ， 在发动机与电动机的合作下 ， 整套系统可以交出222Ps的最大综合动力 。 只是与两驱版混动车型不同的是 ， 其在后轴上有一个单独的驱动电机 ， 从而实现了四轮驱动的功能 ， 而不是像传统四驱车那样由中央传动轴将动力传递到后轴 。 丰田将这样的四驱形式称之为E-FOUR 。 而且 ， 双擎版的动力电池组还享受不限年限、不限里程的无忧保障 ， 购买双擎车型无需有电池维护的后顾之忧 。
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在驾驶这台威兰达时 ， 过去驾驶丰田双擎车型的熟悉感又回来了 。 与第八代凯美瑞相似的是 ， 威兰达上那种活泼又舒服的动力输出响应 ， 可以有效缓解出行时的焦虑 。 不要以为这台体型不小的SUV在动力输出上会给人油腻的感觉 ， 威兰达的起步表现依旧干脆利落 ， 四驱系统在一开始就把所有的动力安排得妥妥当当 。
尽管大家都知道电动机的输出可以很狂躁 ， 不过在威兰达上 ， 丰田似乎并不愿意让你感受到电动机狂躁的那一面 ， 在整个提速过程中 ， 它给人留下最深刻的印象还是顺滑的输出 。 当然 ， 如果你将油门继续深踩 ， 它也会爽快地给出自己的回应——发动机依旧有着足够的储备动力 。
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这次我和威兰达邂逅的地方是云南昆明 ， 但凡来到昆明参加试驾 ， 位于昆明郊区的宜良68道拐总是一个必去的地方 ， 车企也希望通过在这段集合了68个回头弯并且海拔垂直爬升500米的道路上来展现自家产品的操控灵活性以及动力输出的持续性 。 于是 ， 对于双擎版威兰达而言 ， 四驱系统的持续输出 ， 再加上后桥上电机的加入增加了车尾重量 ， 整体循迹性表现也更为出色了 。
同时 ， 其悬架舒适度表现也可以获得高分 。 在TNGA架构下 ， 丰田旗下产品的驾驶质感整体向着欧系车靠近 ， 过去那种有些飘忽的质感少了很多 。 好在 ， 其滤震调校依旧出色 ， 各种颠簸都能化解得恰到好处 。
此外 ， 威兰达在轻量化方面的成就也令人印象深刻 ， 配备电池和双电机的2.5L双擎豪华四驱版车型的整备质量仅为1725千克 ， 在一天的试驾过程中 ， 其累计的平均油耗仅为6.3L/100km 。 根据这个实际油耗水平 ， 未来或许需要间隔1000km才需加一次油 ， 基本上一年也就访问10次加油站 。 这样的高级感 ， 不得不说很香了 。
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当然 ， 这也并不代表威兰达就无懈可击了 。 行驶过程中 ， 我发现其搭载的邓禄普Grandtrek系列轮胎成为了最大的噪音源 。 这款轮胎主打城市SUV系列 ， 显然 ， 通过性与耐磨性成为了这款轮胎需要考虑的主要因素 。 所以 ， 如果你同样对于胎噪十分敏感的话 ， 不妨在入手以后换上一套主打静音与操控的轮胎吧 。
越野 ， 是威兰达的充分非必要项
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丰田的城市SUV历来都很注重通过性和非铺装路面的行驶性能 ， 所以除了道路驾驶之外 ， 越野路段也是此次体验的重点之一 。
说回威兰达的四驱系统 ， 除了之前提到的双擎版车型上所使用的E-FOUR电子四驱外 ， 威兰达在汽油版车型上还根据高低配车型的不同 ， 分别配备了DTC智能四驱和DTV动态矢量四驱 。 在越野场地中 ， 厂家提供的是一台搭载了2.0L自然吸气发动机并且匹配了DTV动态矢量四驱系统的车型 。
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